提到汽車照明系統(tǒng)，相信大家都聽過這樣一句話，世界上只有兩種車燈，一個(gè)是奧迪，另一個(gè)是其他。的確，一直以來，奧迪都以前衛(wèi)的車燈設(shè)計(jì)和領(lǐng)先的燈光技術(shù)而聞名，是大家公認(rèn)的“燈廠”。同時(shí)，奧迪車燈的“昂貴”也是盡人皆知，更換一對(duì)大燈動(dòng)輒小十萬。所以很多人開玩笑說，奧迪車主最怕的就是追別人尾或被別人追尾；如果真的發(fā)生事故，最想聽的一句話就是沒撞壞大燈。那么肯定有人要問：大家都是車燈，為何奧迪的燈更值錢呢？在2024設(shè)計(jì)上海會(huì)展上，奧迪用全新的燈光科技給出了答案。
從LED到OLED，一直被追趕，從未被超越
奧迪的發(fā)展歷程，從某種層面上講，可以看作是一部燈光技術(shù)的演變史。
步入2024設(shè)計(jì)上海奧迪展臺(tái)，首先映入眼簾的是墻壁上一條密布文字的時(shí)間軸，那便是奧迪在燈光技術(shù)領(lǐng)域的輝煌戰(zhàn)績(jī)。從鹵素?zé)簟㈦瘹鉄魹榇淼膫鹘y(tǒng)照明時(shí)代，到LED照明時(shí)代，再到如今的數(shù)字化照明時(shí)代，奧迪的燈光科技始終引領(lǐng)著行業(yè)。可以說，奧迪領(lǐng)先主流品牌車燈“先進(jìn)技術(shù)”8至14年，大多品牌剛剛進(jìn)入LED階段，奧迪已開啟數(shù)字交互時(shí)代。
比如2008年的奧迪R8，就是行業(yè)首個(gè)采用全LED 燈組（遠(yuǎn)近光燈+日間行車燈）的車型，而小鵬P7是在2020年才有了分體LED大燈，蔚來ET7則是到2022年才搭載遠(yuǎn)近一體LED大燈。又比如2013年，在奔馳和寶馬仍在使用傳統(tǒng)氙氣大燈，甚至寶馬“天使眼”日行燈還是鹵素?zé)艚M時(shí)，奧迪已經(jīng)用上了矩陣式LED。次年，奧迪A8更是成為了行業(yè)首個(gè)使用激光大燈的汽車品牌。用代差來形容其他品牌與奧迪在燈光技術(shù)領(lǐng)域的差距，一點(diǎn)都不為過。
如今，在數(shù)字化照明時(shí)代，國(guó)產(chǎn)汽車品牌在數(shù)字化、智能化方面無疑有著先天的優(yōu)勢(shì)，更具科技感的智能交互大燈產(chǎn)品也層出不窮。像是問界M9搭載的百萬像素大燈HUAWEI xPixel，可以投射示寬光毯和150寸2K戶外熒幕，極氪007的90英寸的智慧燈幕，也是國(guó)產(chǎn)車最具代表性的燈光設(shè)計(jì)，支持多種動(dòng)態(tài)燈語效果和自定義燈語功能。
那么這是否意味著奧迪的“燈廠”優(yōu)勢(shì)不再了呢？其實(shí)不然。問界M9大燈提供的投影功能，早在2021年的奧迪A6 Avant e-tron Concept上就已應(yīng)用。奧迪A6 e-tron concept的數(shù)字矩陣式LED大燈擁有“影院級(jí)”的畫面品質(zhì)，停在一面墻前，打開車燈便可通過墻面投射超大虛擬的游戲畫面，可通過智能手機(jī)操控車機(jī)自帶游戲。
極氪車頭搭載的一體式智慧燈幕90 英寸巨幕燈帶，光幕刷新率為“電影級(jí)”的每秒30幀，最高亮度可達(dá)10000尼特。而奧迪Q6L e-tron所搭載的車規(guī)級(jí)OLED技術(shù),，刷新率達(dá)到“電競(jìng)級(jí)”的每秒100幀，是極氪的三倍多，視覺流暢度更高。最新一代的車規(guī)級(jí)OLED技術(shù)，最高亮度支持20000尼特，是極氪的兩倍，在強(qiáng)光下也能擁有出色的顯示效果。
可以說，是奧迪率先對(duì)行業(yè)下一代車燈技術(shù)的演變進(jìn)行了啟發(fā)。除此之外，奧迪還是目前市場(chǎng)上唯一同時(shí)掌握矩陣、像素、激光、OLED四大照明技術(shù)，并仍然在持續(xù)開發(fā)OLED尾燈技術(shù)的汽車品牌。
在2020年，奧迪Q5就已經(jīng)用上了可以改變尾燈樣式的OLED尾燈；第二代OLED尾燈技術(shù)則搭載在全新奧迪Q6L e-tron之上。同時(shí)，更加前瞻性的柔性O(shè)LED尾燈技術(shù)也在奧迪概念車上得到了展示——值得注意的是，奧迪是行業(yè)唯一還在開發(fā)尾燈OLED技術(shù)的品牌，一方面讓尾燈的顯示精細(xì)度更高，質(zhì)感更強(qiáng)，同時(shí)也可以實(shí)現(xiàn)與周圍環(huán)境交互，奧迪始終像制作藝術(shù)品一樣對(duì)待尾燈的研發(fā)制造，為豪車用戶帶來更高級(jí)的用車體驗(yàn)。
這些技術(shù)成果，無疑再一次印證了奧迪在燈光技術(shù)領(lǐng)域的標(biāo)桿地位和深厚的技術(shù)積淀。論“玩兒燈”，奧迪始終都在被追趕，但從未被超越。
地表最強(qiáng)燈廠的技術(shù)原點(diǎn)，始終是安全
不僅如此，在車燈設(shè)計(jì)和相關(guān)技術(shù)研發(fā)的邏輯上，奧迪與新勢(shì)力還有著本質(zhì)的不同。當(dāng)前，新勢(shì)力車型上各種花里胡哨的車燈配置、功能，更像是一場(chǎng)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)內(nèi)卷的“軍備競(jìng)賽”。別人有，我就也要有，甚至還要做得更炫酷。本質(zhì)上，是設(shè)計(jì)服務(wù)于某些炫耀場(chǎng)景。
然而奧迪并不這樣看，他們堅(jiān)信一切設(shè)計(jì)都要服務(wù)于更實(shí)用的安全場(chǎng)景。奧迪車燈技術(shù)遵循設(shè)計(jì)服務(wù)于功能的理念，更加關(guān)注在極端路況、極端天氣下能夠提供最佳的照明效果，以求能在全天候、全場(chǎng)景下帶來更高的安全性；同時(shí)，保證燈光設(shè)計(jì)與車輛整體造型的和諧統(tǒng)一。
由于德國(guó)高速存在部分不限速路段，而且依山形而修建，有更明顯的海拔變化和彎道變化，高速公路各車道之間速度差也比較大。正因如此，奧迪才會(huì)選擇激光遠(yuǎn)光燈這樣的技術(shù)，更遠(yuǎn)的照射距離可以提高汽車的安全性。