2024 款豐田 GR86 評測：跳過 Trueno，堅持簡約
優(yōu)點
價格實惠
輕盈且充滿樂趣
經(jīng)典轎跑車外觀
缺點
機艙內(nèi)有一些硬塑料
后排座位小得可笑
2.4L 水平對置發(fā)動機令人驚訝地耗油
最近一系列熱門掀背車可能會讓您認為，像最新款思域 Type R和GR Corolla這樣的汽車重啟了經(jīng)濟實惠的娛樂市場，但我們不要忘記 2024 款豐田 GR86 這樣的選擇。這款售價 3 萬美元的轎跑車于 2021 年迎來第二代，發(fā)動機略大，但價格仍然較低，在汽車市場中，這款售價 3 萬美元的轎跑車仍然是一個異類，因為汽車市場已經(jīng)大幅轉向跨界車和 SUV，并將娛樂與高得離譜的馬力等同起來。
從外觀來看，GR86 非常漂亮，雖然有點普通。畢竟，它作為改裝和定制的起點而受歡迎并非毫無道理。不過，剛出廠時，它的比例很穩(wěn)固，這里沒有任何表面上的問題。豐田明智地抵制了弄亂儀表板的沖動——是的，2021 F-TYPE，我們正在看你——而 Premium 裝飾上的同色鴨嘴擾流板則突出了翹起的后部。
17 英寸機加工合金輪轂是基本款的標準配置，起價為 29,300 美元（另加 1,095 美元運費）。GR86 Premium 升級為 18 英寸啞光黑色涂裝版本，起價為 31,900 美元（另加運費）。
竭盡全力獲得最大回報
GR86 標配 2.4 升自然吸氣水平對置四缸汽油發(fā)動機，搭配六速手動變速箱，將動力傳遞至后輪。作為選配，豐田將以 675 美元的價格將手動變速箱換成六速電子控制自動變速箱，方向盤上配有換擋撥片。
無論哪種方式，您都可以獲得 228 馬力（以高達 7,000 rpm 的轉速降落）和 184 磅英尺的扭矩。與現(xiàn)代高性能汽車中的大多數(shù)手動/自動決策不同，讓 GR86 自行換擋的便利實際上伴隨著性能損失。豐田表示，這款手動換擋轎跑車可以在 6.1 秒內(nèi)從 0 加速到 60 英里/小時，并持續(xù)加速到 140 英里/小時，而自動換擋則滯后 6.6 秒，并且“僅”達到 134 英里/小時。
就像 MX-5 Miata 一樣，很難不明確地說手動 GR86 是唯一的選擇。當自動擋有半秒的懲罰時，情況就更是如此了。在賽道上駕駛過這兩個版本后，無論使用哪種變速器，盡可能地參與其中仍然是獲得最大速度的途徑。自動擋本身降檔有點遲緩，但使用換擋撥片可以克服這一點。
輕盈活潑
與馬自達的做法不同，豐田將其限滑差速器作為所有 GR86 車型的標準配置。在 GR86 TRUENO Edition（售價 34,720 美元起，含運費）上，標準麥弗遜式前懸架和多連桿后懸架配備 SACHS 減震器，而限量版車型還升級為 Brembo 前后制動器，而不是基礎款和高級款上的無品牌鋼制版本。
這并不是對 Brembo 的輕視，而是豐田的普通剎車完全可以勝任減慢不到 2,900 磅的 GR86 的速度。這款小型轎跑車輕快而堅固，在轉彎時可以輕快地前行，這提醒我們一個可能違反直覺的事實：動力越小，樂趣越多。與動力大兩到三倍的高性能汽車不同，它不會依賴過剩的馬力和扭矩來讓你轉彎或完成即興超車。
相反，這里的參與感會讓你想起為什么像 GR86 這樣便宜的小型跑車如此特別。我仍然更喜歡 Miata 的整體感覺（以及豐田令人眼花繚亂的 GR Corolla 的轉向），但這并不是對 GR86 換擋器的真正批評。它只需要多一點力量，而離合器很容易調(diào)節(jié)，電動助力轉向的重量恰到好處。如果你想讓豐田保持沸騰，你需要操作齒輪并始終牢記功率帶。
簡潔的機艙
車內(nèi)，豐田可笑地將 GR86 描述為四座車，但后排座椅更像是一個雕刻精美的行李架，而不是一個可以放人的地方。考慮到下部坐墊的角度很銳利，后排頭部空間并不完全糟糕，但豐田厚實的前排座椅后面的腿部空間對于任何人來說都會很擁擠，除了孩子。
不過，那些加固的前排運動座椅確實意味著駕駛員坐在這里很舒服。GR86 的儀表板相對簡陋，盡管豐田至少在上面貼了一些柔軟的塑料，即使這對內(nèi)飾的提亮作用不大。當你在鄉(xiāng)間小路上疾馳時，易于操作的 HVAC 旋鈕和厚實的撥動開關因其簡潔性而受到歡迎。
數(shù)字駕駛員顯示屏同樣簡單、單色且易于閱讀。豐田的 8 英寸觸摸屏信息娛樂系統(tǒng)也感覺很簡陋，即使 Premium 內(nèi)飾配備了八個揚聲器，而不是通常的六個。
它支持有線 Apple CarPlay 和 Android Auto，還有 SiriusXM，但音頻質(zhì)量不太可能令人驚嘆。
2024 款豐田 GR86 評測
那么，最好將 GR86 視為它顯然是的汽車：不是精致的全能車，而是價格實惠的基本配置中可實現(xiàn)的閑逛車。您當然可以將豐田的小型轎跑車用作日常駕駛汽車——事實上，第二代版本更是如此，它比原版在合規(guī)性方面有所提高——但它的 6.26 立方英尺后備箱和令人驚訝的低 22 英里/加侖綜合燃油經(jīng)濟性（MX-5 Miata RF在類似駕駛條件下的綜合燃油經(jīng)濟性為 31 英里/加侖）削弱了一些實用性。
不過，批評它似乎有些短視。每當我駕駛像 GR86 這樣的汽車時，我都會感到一種寬慰，因為像豐田這樣的汽車制造商并沒有放棄一個有趣但規(guī)模較小的細分市場。去年，卡羅拉在美國的銷量是 GR86 的21 倍，但我認為它不再適合愛好者購買。