凱美瑞只賣12萬(wàn)了”的話題昨日沖上了熱搜，昔日神車對(duì)應(yīng)如此價(jià)格，讓不少網(wǎng)友紛紛感慨沒(méi)想到。近日，有媒體報(bào)道稱，現(xiàn)在只需要 12 萬(wàn)多就可以開(kāi)走一輛凱美瑞。”12 萬(wàn)元是 2024 款第九代豐田凱美瑞的終端售價(jià)。此外還有4S店的銷售人員直言，“一個(gè)月比一個(gè)月價(jià)格低，以前從沒(méi)賣過(guò)這么低的價(jià)。沒(méi)辦法，不降價(jià)就賣不出去。”

豐田凱美瑞常年位居B級(jí)車銷量排行榜榜首，上市 40 多年，累計(jì)銷量超過(guò)了 2500 萬(wàn)臺(tái)。它也曾經(jīng)被視作 " 中年男人的神車信仰 "，也是多年來(lái)的 " 性價(jià)比之王 "不過(guò)，隨著國(guó)產(chǎn)新能源車卷配置、卷服務(wù)、卷價(jià)格……凱美瑞也不得不降價(jià)來(lái)?yè)Q銷量，這也是豐田目前在中國(guó)市場(chǎng)的一個(gè)縮影。

第九代凱美瑞是今年3月發(fā)布的，起售價(jià)為17.18萬(wàn)元，這也是凱美瑞目前賣得最便宜的一次，第八代車型也曾是廣汽豐田的王牌產(chǎn)品，5年內(nèi)銷量突破了100萬(wàn)輛。而第九代凱美瑞被寄予厚望，認(rèn)為其將成為豐田在價(jià)格戰(zhàn)中的一張王牌，但面對(duì)國(guó)內(nèi)同級(jí)別純電動(dòng)車型的強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)，發(fā)布后其市場(chǎng)表現(xiàn)卻并未達(dá)到預(yù)期，連續(xù)數(shù)月不能突破萬(wàn)輛大關(guān)。

今年5月，比亞迪發(fā)布了搭載第五代DM技術(shù)的比亞迪秦L DM-i、和海豹DM-i，并以9.98萬(wàn)的起售價(jià)和2.9L/100km的虧電油耗和超過(guò)2000公里的綜合續(xù)航給車圈帶來(lái)不小的震撼，同時(shí)也讓凱美瑞等合資B級(jí)車產(chǎn)生了很大壓力，也在一定程度上促使了以凱美瑞為代表的合資B級(jí)車型的降價(jià)。

此外，有業(yè)內(nèi)人士表示，豐田公司對(duì)財(cái)務(wù)的管控非常嚴(yán)格，他們即便是降價(jià)促銷，也不會(huì)虧本賺吆喝。根據(jù)豐田汽車公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，5 月份，他們?cè)谌蚍秶鷥?nèi)的銷量為 88.85 萬(wàn)輛，同比下滑 2%；今年 1-5 月，豐田汽車在全球的累計(jì)銷量為 403.92 萬(wàn)輛，同比僅增長(zhǎng) 0.01%。而在中國(guó)市場(chǎng)，5 月份，豐田汽車的在華銷量為 14.04 萬(wàn)輛，同比下滑 13.6%。曾經(jīng)熱銷的凱美瑞、卡羅拉，銷量均未破萬(wàn)。其中，凱美瑞 5 月的銷量相較去年同期暴跌 56.07%。但現(xiàn)實(shí)的一面，雖然價(jià)格持續(xù)下滑、新能源表現(xiàn)不及預(yù)期，但這并沒(méi)有影響到豐田繼續(xù)成為全球最賺錢的車企。

根據(jù)豐田發(fā)布的業(yè)績(jī)報(bào)告，2023 年 4 月 1 日 -2024 年 3 月 31 日，豐田汽車的銷售收入為 45.09 萬(wàn)億日元，同比增長(zhǎng) 21.4%；凈利潤(rùn)為 4.94 萬(wàn)億日元，同比增長(zhǎng) 101.7%。折合人民幣約為 2225 億元，作為對(duì)比，國(guó)內(nèi)凈利潤(rùn)最高的前十家車企，去年凈利潤(rùn)總和為 861 億元。

總的來(lái)說(shuō)，豐田第九代凱美瑞這次的全系降價(jià)，主要是為了以價(jià)換量，對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行讓利，從而在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中奪得一席之地。畢竟現(xiàn)在自主品牌新能源汽車表現(xiàn)搶眼，產(chǎn)品實(shí)力和性價(jià)比都有一定優(yōu)勢(shì)，凱美瑞不得不采取應(yīng)對(duì)措施。此外,感謝國(guó)產(chǎn)新能源，幫豐田擠掉汽車價(jià)格里的水分，使其售價(jià)與使用價(jià)值相匹配。喜歡傳統(tǒng)日系車設(shè)計(jì)的消費(fèi)者，現(xiàn)在無(wú)疑是一個(gè)購(gòu)車的好時(shí)機(jī)。