2023年6月5日，雷克薩斯LBX于意大利米蘭正式亮相公開(kāi)。作為雷克薩斯品牌最新的車(chē)型，該車(chē)創(chuàng)造出了諸多第一。首先便是命名方式，這是雷克薩斯首次用三個(gè)連續(xù)的字母為品牌車(chē)型命名，改變了自品牌誕生以來(lái)，一直使用兩個(gè)字母為各個(gè)車(chē)型命名的傳統(tǒng)。

其次，這也是雷克薩斯迄今為止最小的量產(chǎn)車(chē)型。它的車(chē)身尺寸按照雷克薩斯最重要的市場(chǎng)，也是收益最高的美國(guó)市場(chǎng)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行劃分的話，LBX的尺寸僅為「Subcompact」——「輕緊湊級(jí)」。沒(méi)錯(cuò)，比我們常聽(tīng)到的「緊湊級(jí)」還要更小。

如果按照這臺(tái)車(chē)主推的市場(chǎng)（歐盟諸國(guó)）而言，這款LBX便會(huì)分到如標(biāo)致 2008、雪鐵龍DS3以及豐田自家的YARIS CROSS這類(lèi)尺寸車(chē)種相同的B-Segemt。

雖然雷克薩斯LBX也在日本汽車(chē)市場(chǎng)販?zhǔn)郏菜闶谴盍藲W洲市場(chǎng)的便車(chē)。畢竟這款新車(chē)主要便是為近年來(lái)急速增長(zhǎng)的歐盟諸國(guó)市場(chǎng)所準(zhǔn)備。由于以「柴油門(mén)」為首的各類(lèi)事件對(duì)多家當(dāng)?shù)仄?chē)制造商造成了嚴(yán)重影響聲譽(yù)的負(fù)面影響，雷克薩斯陰差陽(yáng)錯(cuò)的在歐洲市場(chǎng)高速增長(zhǎng)，近幾年的增長(zhǎng)率，幾乎是全球市場(chǎng)各主要地域中最高的。因此以當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)用戶偏好為基準(zhǔn)開(kāi)發(fā)新車(chē)是自然而然的——雷克薩斯LBX雖是基于YARIS CROSS打造，但其開(kāi)發(fā)者表示「為了能達(dá)到雷克薩斯的標(biāo)準(zhǔn)，可以說(shuō)這款車(chē)幾乎是完全從頭開(kāi)發(fā)的」。

舉例來(lái)說(shuō)，雷克薩斯LBX和豐田YARIS CROSS在同為B-Segment車(chē)的前提下，都是基于豐田的TNGA架構(gòu)下的GA-B平臺(tái)進(jìn)行開(kāi)發(fā)的，后者的諸多配置版本當(dāng)中，配備的最大尺寸的輪胎數(shù)據(jù)為215/50R17，而雷克薩斯LBX（日本仕樣車(chē)）的各個(gè)版本的輪胎尺寸大徑化，數(shù)據(jù)達(dá)到了225/60R17~225/55R18。

而這，超過(guò)了TNGA架構(gòu)GA-B平臺(tái)本身支持的最大尺寸的輪胎的范疇。輪胎以及用來(lái)安裝輪胎的輪輞尺寸和重量的增加，自然造成了簧下質(zhì)量的增加，通過(guò)懸掛傳遞到車(chē)體的負(fù)荷增加，進(jìn)行對(duì)應(yīng)的大幅度調(diào)整是必須的——實(shí)際上，這也是很多太過(guò)于重視造型的車(chē)迷朋友們?cè)跒閻?ài)車(chē)改裝了相較之于原廠狀態(tài)大得多的輪輞和輪胎之后，車(chē)輛行駛性能反而明顯下降了的原因。

整體上，雷克薩斯LBX也對(duì)TNGA架構(gòu)的GA-B平臺(tái)進(jìn)行了堪稱(chēng)「大刀闊斧」幅度的各類(lèi)修改，提高了車(chē)體剛性、降低了重心、盡可能的實(shí)施了輕量化處理，以滿足其開(kāi)發(fā)目標(biāo)「雖然是subcompact，但具備高水準(zhǔn)的造型設(shè)計(jì)和優(yōu)秀的行駛性能」。

外觀造型方面，雷克薩斯LBX采用「Premium Casual」的設(shè)計(jì)理念，如果說(shuō)LS那樣的車(chē)是適合穿嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼b的場(chǎng)合的，LBX就是適合可以穿著球鞋便裝的日常場(chǎng)合的。在車(chē)體前部，采用了此前5代目RX采用過(guò)的「Spindle body」設(shè)計(jì)的升級(jí)版本「Unified Spindle」，此外，雷克薩斯的車(chē)標(biāo)安裝在了引擎蓋前端，這是1/4個(gè)世紀(jì)以來(lái)的所有雷克薩斯量產(chǎn)車(chē)中都相當(dāng)少見(jiàn)的。

內(nèi)裝部分，LBX則采用了近兩年來(lái)雷克薩斯絕大多數(shù)新車(chē)都有采用的「Tazuna Concept」，不同于在內(nèi)裝領(lǐng)域盲目追求科技感的絕大多數(shù)汽車(chē)制造商，而是本著「以人為本」的理念，在使用高級(jí)化素材營(yíng)造豪華氛圍的同時(shí)，提供良好的各類(lèi)車(chē)載系統(tǒng)的可操作性。

動(dòng)力總成方面，雷克薩斯LBX和2022年10月末停產(chǎn)的、雷克薩斯曾經(jīng)的最入門(mén)級(jí)車(chē)型CT200h一樣，只提供混合動(dòng)力版本。其混合動(dòng)力總成采用具備相當(dāng)高的有效熱效率的M15A-FXE型直列3缸引擎，搭配和引擎同樣前置的1VM型交流同步電動(dòng)機(jī)（如為「E-Four」四輪驅(qū)動(dòng)版本，則后軸額外增加了1MM型交流誘導(dǎo)電動(dòng)機(jī)）——上述這兩型電動(dòng)機(jī)也是近來(lái)不太久開(kāi)始量產(chǎn)的型號(hào)。

具體的輸出方面，M15A-FXE型引擎最高出力為91ps/5500rpm，最大扭矩120N·m/3800-4800rpm；前置的1VM型交流同步電動(dòng)機(jī)最高出力為94ps，最大扭矩為185N·m；后置的1VM型交流誘導(dǎo)電動(dòng)機(jī)最高出力為6ps，最大扭矩為52N·m。系統(tǒng)的綜合最高出力為136ps。

對(duì)于混合動(dòng)力車(chē)來(lái)講相當(dāng)重要的動(dòng)力電池組方面，不同于YARIS CROSS的混合動(dòng)力車(chē)版本所采用的鋰離子電池，而是采用了雙極鎳氫電池。對(duì)于這點(diǎn)調(diào)整和改變，開(kāi)發(fā)者表示「我們優(yōu)先考慮的是（電池組的）出力，因此選擇了高出力的（雙極鎳氫電池）」。

豐田現(xiàn)有的產(chǎn)品線中，2代目AQUA也采用了這類(lèi)雙極鎳氫電池，憑借電池的高出力特性，駕駛者選擇「EV Mode」，在引擎不進(jìn)行介入的行駛中，單純使用電動(dòng)機(jī)能達(dá)到40km/h的速度。但在雷克薩斯LBX上，并非這樣利用雙極鎳氫電池的高出力特性的，開(kāi)發(fā)者表示「（在雷克薩斯LBX身上）并非是為了盡可能多使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，而是為了讓車(chē)輛從單純的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，切換到電動(dòng)機(jī)和引擎共同驅(qū)動(dòng)時(shí)候幾乎讓駕駛者沒(méi)有引擎介入的感覺(jué)，實(shí)現(xiàn)毫無(wú)違和感的 （如同采用了更大型的、扭矩更高的引擎的非混合動(dòng)力車(chē)） 的混合動(dòng)力行駛。」

此外，為了進(jìn)一步降低這種違和感，并提供更好的平順性，相比YARIS CROSS等車(chē)種，雷克薩斯LBX的M15A-FXE型引擎相比其他車(chē)種的同型式引擎還額外增加了平衡軸。

通過(guò)實(shí)際試駕可以發(fā)現(xiàn)，在大多數(shù)情況下 （包括高速道路和擁擠狹窄的市區(qū)） ，幾乎很少有單獨(dú)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的情況，大多數(shù)時(shí)候都是電動(dòng)機(jī)和引擎共同驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，直列3缸引擎這種構(gòu)造固有的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)容易產(chǎn)生較大振動(dòng)和噪聲的問(wèn)題也得到了良好的抑制，相較之于YARIS、YARIS CROSS、AQUA等等其他采用M15A-FXE型引擎的車(chē)種完全不同，幾乎感覺(jué)不到引擎啟動(dòng)和停止時(shí)的變化，這恐怕就是使用雙極鎳氫電池并充分發(fā)揮其高出力特性所帶來(lái)的優(yōu)點(diǎn)。

坐在雷克薩斯LBX的駕駛席上，由于臀點(diǎn)較之于YARIS CROSS要低上15mm，隨之，方向盤(pán)上下可調(diào)的范圍和油門(mén)、制動(dòng)踏板的角度也有所調(diào)整，油門(mén)踏板也從通常的懸吊式改為了歐洲地域的高級(jí)車(chē)的顧客更偏好的風(fēng)琴式，另外，座椅包裹性也比YARIS CROSS更好。駕駛起來(lái)不論是視野范圍，還是激烈操作時(shí)回饋給人的感受，都讓人感覺(jué)更像是在駕駛一臺(tái)Hatchback或者Sedan，而不是在駕駛一臺(tái)SUV。

另外，雷克薩斯LBX還專(zhuān)門(mén)把車(chē)身高度控制在了1550mm以下 （日本仕樣車(chē)全車(chē)種均為1545mm） ，這使得它能夠利用在日本，尤其是日本各大都市非常常見(jiàn)的立體車(chē)位 （高度制限多為1550mm，近年來(lái)雖增加了一定數(shù)量的高度制限更高的車(chē)位，但數(shù)量上還是偏少，而且利用的價(jià)格往往更高） 。

由于前述的動(dòng)力系統(tǒng)、重心位置等不同，再加上轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)定等等的不同，雖然是最小、價(jià)格也最入門(mén)的雷克薩斯，但整臺(tái)車(chē)有著便于在市區(qū)內(nèi)的狹窄街巷輕松行駛、不用擔(dān)心寬度過(guò)大或者回轉(zhuǎn)半徑過(guò)大的優(yōu)點(diǎn)（這款車(chē)的回轉(zhuǎn)半徑甚至比YARIS CROSS的5.3m更低，只有5.2m），但不論是狹小市區(qū)還是高速道路上，這臺(tái)車(chē)都給人傳達(dá)了一種猶如車(chē)體大型化的多的高級(jí)車(chē)通常才具備的質(zhì)感，可以說(shuō)是「不愧是雷克薩斯」。

相比相當(dāng)安靜的動(dòng)力系統(tǒng)，LBX的胎噪表現(xiàn)的較為明顯——尤其是在日本大多數(shù)表面使用了能給輪胎高附著力的「黑瀝青」鋪設(shè)的道路上，在這種道路下，幾乎所有車(chē)的胎噪都會(huì)更大一點(diǎn)——這是因?yàn)槿毡臼藰榆?chē)的LBX一律都采用了相對(duì)比較運(yùn)動(dòng)化的輪胎，而不是偏向靜音的抓地力更低的輪胎。

為了突出操控性，避震和彈簧也都是比較運(yùn)動(dòng)化的設(shè)定，高速時(shí)的并線或者轉(zhuǎn)彎時(shí)的車(chē)身穩(wěn)定性很好，但在車(chē)輛通過(guò)道路接縫處和惡劣路況時(shí)，車(chē)輛會(huì)反饋明顯的沖擊力，幾乎如同一些比較入門(mén)級(jí)的跑車(chē)。