試想一下，當(dāng)你坐上一輛出租車(chē)時(shí)，駕駛位空無(wú)一人，車(chē)子卻能自動(dòng)為你導(dǎo)航，并安全地把你送往目的地。

在北京、深圳、武漢等地，由百度Apollo提供服務(wù)的“蘿卜快跑”，已經(jīng)面向公眾常態(tài)化試運(yùn)營(yíng)，開(kāi)展全無(wú)人自動(dòng)駕駛出行服務(wù)與測(cè)試。

這不禁讓人期待，大規(guī)模無(wú)人駕駛，離我們還有多遠(yuǎn)？如今，這一進(jìn)程正在提速。

日前，工信部公布的“車(chē)路云一體化”首批試點(diǎn)城市名單，加速了人們對(duì)無(wú)人駕駛的期待。其中，杭州聯(lián)合德清、桐鄉(xiāng)以聯(lián)合體形式入選。

工信部網(wǎng)站截圖

無(wú)人駕駛與我們常說(shuō)的自動(dòng)駕駛并不是一件事。自動(dòng)駕駛共分為L(zhǎng)0到L5六個(gè)等級(jí)，無(wú)人駕駛是其中的最高級(jí)，可以完全自主地完成全部的動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)。

我們?cè)谛履茉雌?chē)駕駛過(guò)程中常見(jiàn)的定速巡航、自動(dòng)換道、自動(dòng)泊車(chē)、自動(dòng)跟車(chē)等功能，只能算作自動(dòng)駕駛的初級(jí)、中級(jí)階段。

而要實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，不只需要汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自身的努力，同時(shí)還需要城市的配套，比如基礎(chǔ)設(shè)施、政策、算力支持等。這也是開(kāi)展“車(chē)路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)的重要目的。

聯(lián)合入選的杭州、德清、桐鄉(xiāng)，無(wú)不在上述方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)。

今年5月1日開(kāi)始，《杭州市智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)輛測(cè)試與應(yīng)用促進(jìn)條例》正式生效，杭州成為全國(guó)首個(gè)為智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)輛上路立法的省會(huì)城市，也是全國(guó)首個(gè)為低速無(wú)人車(chē)立法的城市，能為智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)輛上路通行提供堅(jiān)強(qiáng)的法律保障。

作為世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)永久舉辦地和工業(yè)大市，桐鄉(xiāng)擁有合眾和戴德隆翠兩個(gè)整車(chē)制造企業(yè)、百度阿波羅生態(tài)基地等200多家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)配套企業(yè)，還有“烏鎮(zhèn)之光”超算中心的算力資源和多個(gè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的加持。

再看德清，作為全國(guó)首個(gè)以縣域?yàn)橹黧w創(chuàng)建的國(guó)家級(jí)車(chē)聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，測(cè)試場(chǎng)景豐富且條件成熟，是浙江省唯一同時(shí)滿足單車(chē)智能和智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)試的公共測(cè)試場(chǎng)。目前當(dāng)?shù)卣e極布局的智慧公交、智慧停車(chē)場(chǎng)、低速無(wú)人車(chē)等應(yīng)用場(chǎng)景，有助于探索更多可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)模式。

疊加三地優(yōu)勢(shì)，浙江在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展，將有助于為全國(guó)形成標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、數(shù)據(jù)互通、跨域融合的創(chuàng)新模式，共同打造國(guó)家“車(chē)路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)樣板。

來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

“車(chē)路云一體化”除了給城市建設(shè)賦能、為市民提供生活便利外，背后還蘊(yùn)藏著巨大的發(fā)展機(jī)遇。

今年政府工作報(bào)告指出，積極培育新興產(chǎn)業(yè)和未來(lái)產(chǎn)業(yè)，措施之一就是鞏固擴(kuò)大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

在過(guò)去相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里，業(yè)界對(duì)自動(dòng)駕駛的探索主要著眼于單車(chē)智能，后來(lái)發(fā)現(xiàn)該路線存在許多局限，比如會(huì)面臨大量極端工況、行駛安全無(wú)法保證等。

因此，打造“聰明的車(chē)”不是終點(diǎn)，還需要打造“智慧的路”，布局“強(qiáng)大的云”。

“車(chē)路云一體化”被認(rèn)為是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向和制高點(diǎn)——

通過(guò)高精度地圖、傳感器、云計(jì)算等新一代信息通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)人、車(chē)、路、云之間的信息交互和協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛行駛環(huán)境的全面感知和智能決策，使車(chē)輛的行駛更加安全、高效。

當(dāng)下，全球各地紛紛入局智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)賽道，大家看中的不光是車(chē)，更是整條產(chǎn)業(yè)鏈。

來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

這條產(chǎn)業(yè)鏈，涵蓋了從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)到上層應(yīng)用服務(wù)的多個(gè)環(huán)節(jié)，需要車(chē)輛及其他交通參與者組件，比如雷達(dá)、傳感器、通信設(shè)備、和車(chē)載計(jì)算機(jī)等；

離不開(kāi)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)施組件，比如由攝像頭、監(jiān)控設(shè)備、通信設(shè)備等；

更少不了云組件，對(duì)接收到的數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)、處理和分析等。

“車(chē)路云一體化”作為智能物聯(lián)和高端裝備兩大產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈集合體，正是浙江“415X”產(chǎn)業(yè)集群的培育發(fā)展重點(diǎn)。

浙江已經(jīng)具備一定產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。比如，擁有一批以阿里為代表的互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)，能夠提供車(chē)路協(xié)同所需的信息化服務(wù)；以均勝電子為代表的汽車(chē)供應(yīng)商，可以在車(chē)路協(xié)同領(lǐng)域提供車(chē)載設(shè)備和系統(tǒng)集成服務(wù)；以吉利為代表的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)制造商，可以借助車(chē)路云協(xié)同技術(shù)來(lái)提升車(chē)輛的智能化水平。

而“車(chē)路云一體化”的應(yīng)用，可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛行駛、交通運(yùn)行安全和效率等綜合提升，有利于應(yīng)用自動(dòng)駕駛功能的智能汽車(chē)規(guī)模化發(fā)展，帶動(dòng)汽車(chē)零部件技術(shù)升級(jí)，進(jìn)一步強(qiáng)化現(xiàn)有供應(yīng)鏈或產(chǎn)業(yè)積聚。從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良性循環(huán)。

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)疊加試點(diǎn)效應(yīng)，浙江在“車(chē)路云一體化”上爭(zhēng)先發(fā)展的機(jī)會(huì)不小。