梅賽德斯-奔馳E級轎車進入其生命的下一個階段，延續了 1953 年至 1993 年其前輩的成功歷程，當時它采用了在行政汽車市場上聞名的名字。作為 E 級車，其第六代 ( W 214) 遵循每一代新一代的進化邏輯。換句話說，它提高了自己的水平，也提高了整個階級的水平，走在主要在技術水平上繪制的道路上，由每一代（及時）相應的S級......
E 級車在質量、技術和道路行為方面所表現出的一致性，以及對舒適性和聲望的關注，在每一代車型中都是獨一無二的，無可爭議的。而這種情況只發生在這款車上，更絕對發生在S級車上。也就是說，雖然其他系列汽車的某些功能并不“嚴格”，而是根據梅賽德斯-奔馳的需求進行配置，但這里絕對優先考慮的是舒適性、豪華性和高科技。新款E級車并沒有脫離它傳統上所遵循的一般“規則”，但它也融入了我們在較小的C級車和較大的S級車中遇到的元素，以令人印?象深刻的方式將它們結合在一起。
E級..必須看起來像E級
例如，美學部分是一個至關重要的領域。因為E級車與這個封閉聯盟中的其他案例不同，沒有理由也不應該進行美學實驗。顯然她在這一代人中也不會做這樣的事情。另一方面，C級轎車對其美學輪廓的影響是顯而易見的，賦予了它所需的動力，這在我們正在測試的版本的運動AMG美學套件中呈現出更大的尺寸。然而，該版本的元素，例如運動型保險杠和讓人想起梅賽德斯-奔馳EQ 家庭轎車的格柵，并沒有主導 E 級的輪廓，而是完善了它的形象。整體形象是基于它作為建筑所散發出的奢華和威望，在這里也可以選擇過分強調塑造它的特征，通過獨特的美學包將它從美學上“轉變”為小型S級車。參考 其尺寸，這些尺寸略有增加，長度也不再超過 5m ( 4.95 m ) ，但憑借所有上述元素，新款E級看起來比它所取代的W 213系列更令人印象深刻、更雄偉。
然而，如果您屬于它的目標群體，那么Estate版本值得一看，起價為68,850歐元，比轎車貴2,500歐元。盡管我們之間......其系列中的頂級版本既不是 AMG 也不是其他“奇怪”版本。它是全地形車，專門用于旅行車版本，并配備與我們的測試版本相同的柴油發動機。
超級班
與外觀設計帶有一些C級風格相反，內飾則充滿了S級元素。當然，在梅賽德斯-奔馳試圖使其優越水平立即顯現出來的過程中，情況也只能如此。與 S 級車一樣，我們擁有令人愉悅且先進的美學形象，并通過卓越的制造質量、頂級的表面處理和精心的組裝得到了最好的補充。
無可否認，E 級車的內部對于車內的任何人來說都是一個非常特別和愉快的環境，是我們見過的最熱情的環境之一。這里3個MBUX屏幕的排列被稱為Superscreen，當然指的是S級和EQS中的Hyperscreen應用程序。因此，再次從這個面板中形成了從邊緣到邊緣的數字裝飾，雖然我們正在談論令人印象深刻的圖像，但乘客面前的第三個屏幕并不是那么有用，因此沒有必要在每次添加它。費用為 1,940 歐元。相反，您更喜歡價格為 1,500 歐元的Burmester出色音響系統，或者價格為 1,367 歐元的實用平視顯示器，或者是其大量可選設備中的其他產品，當然，價格上還需支付相應的附加費。為了確保不產生誤解，它絕對不缺少任何東西，但是，就像任何尊重自己和您的梅賽德斯-奔馳一樣，它也有那些將水平提升到更高的元素。
這里必須注意的是，幾乎完全沒有物理開關需要時間適應。然而，該系統的人體工程學設計是完全可以理解的，屏幕和菜單特別容易閱讀。
與 S 級轎車一樣，在新款 E 級轎車中，為了欣賞它真正的天賦，您必須坐在后座上。后排乘客是梅賽德斯-奔馳兩項方案中的尊貴者，這得益于這一代通過軸距增加至2.96 m而變得更大的空間以及座椅的舒適性。而且E級雖然沒有后排座椅的電動調節和頭枕的厚墊，但內飾的舒適度卻是一流的。最后，行李艙可用容量為540升，完全滿足一家人的出行需求。
在新款 E 級車提供的豐富的汽油、柴油和插電式混合動力版本中，我們測試的基本柴油版本脫穎而出。兩升發動機與輕度混合動力系統相結合，其性能達到 197 馬力，并以其文明操作、低消耗和提供的巨大自主性而著稱。最能凸顯E級車的旅行特質。渦輪柴油機由 48V 混合動力系統和位于箱內的小型電動機輔助加速，在中低負載時額外增加 23Ps 的功率。整體擁有44.9公斤的扭矩，可以輕松移動重達1,915公斤的沉重車身。
0-100公里/小時完成時間為7.6秒，最終達到238公里/小時，但最好來自于消耗部分。雖然性能相對較小，而且考慮到我們談論的是柴油機，但兩者都不會成為問題。一方面是因為自動變速箱以9個速比“填充”了電機，同時也因為它的運行體現了E級車的文明性格，實現了頂級的消費價值。這款車的平均價格可能為 6.9升/100 公里，不會給人留下太多印象，但在旅行中，你看到的 5.4-5.5 升/100 公里對于這樣的車來說是一個很好的價格。
相應的，在隔音和懸掛調節方面做的工作也很出色。兩者都證明了E級車的駕駛價值主要集中在舒適性部分。 E級車過濾了一切典范，甚至在敏捷控制懸架降低 15毫米并結合AMG套件的18英寸車輪的版本中也是如此。乘坐質量是一流的，你在機艙內聽不到任何聲音，同時即使在曲折的路線上高速行駛也絕非無動于衷。懸架非常有效地控制了車身重量，轉向手感良好，讓您行動靈活。
正如人們所預料的那樣，E級轎車并不是為了給您帶來駕駛刺激。即便如此，這并不能阻止它令人驚嘆的底盤給您留下深刻的印象。雖然是后輪驅動，但E 220 d的道路行為在大多數情況下都是中性的，而在極限情況下，它會表現出輕微的轉向不足傾向。