2024年年中，寶馬再一次一鳴驚人。

 

7月10日，寶馬集團公布了其2024上半年銷量。今年上半年，寶馬在全球共交付1,213,359輛新車（含寶馬、MINI、勞斯萊斯）。其中，寶馬品牌全球共交付1,096,486輛新車，同比增長2.3%。而在中國市場，寶馬集團同期交付了近37.6萬輛BMW和MINI品牌汽車。其中，BMW純電動車型銷量同比增長19%；BMW X5上半年累計售出近4.7萬輛；全新BMW 5系6月的單月銷量已突破1萬輛。

 

從官方統(tǒng)計中可以看到，寶馬品牌在2024年上半年實現(xiàn)了明顯增長，尤其是純電動車型有著可觀的增幅。在中國市場，寶馬在新能源領(lǐng)域的進步也尤其明顯。全新一代寶馬5系經(jīng)歷上市初期的銷量爬坡后，在6月重回巔峰——5系國產(chǎn)長軸距（燃油版及純電版）和進口標準軸距（燃油版及純電版）6月零售總計達10,188輛，總訂單量超過12,000輛，在細分市場重回領(lǐng)跑者行列。

2024年的中國車市，可謂“卷”字當頭，跨國車企與自主品牌的競爭日趨白熱化，新能源汽車不斷擠占燃油車市場份額，單車利潤正在持續(xù)下滑，一些品牌甚至不得不在賠本賺吆喝。在如此局面下，百年品牌寶馬卻能展現(xiàn)出逆勢向上的良好態(tài)勢，可謂尤其不易。尤其是在新能源領(lǐng)域的迅速擴張，讓人們看到Sheer driving pleasure在新時代依然能閃閃發(fā)光。

 

在i3、iX3等車型持續(xù)給力的同時，寶馬在2024年上半年的出色發(fā)揮，尤其得益于全新車型——八代寶馬5系和i5。盡管上市之初它們也備受爭議，但迅速回升的銷量，雄辯地證明了其產(chǎn)品實力。

5系和i5成功逆襲的原因，無外乎還是“打鐵自身硬”。其中，操控屬性上帶來的優(yōu)勢，是同級別競品不能替代的，也是寶馬一直獨有的優(yōu)勢。同時，在智能化層面，無論是燃油車的寶馬5系還是純電車型的寶馬i5，都做到了與國內(nèi)新能源車型一致的高水平。

 

在操控層面，搭載上了最新第9代垂直動態(tài)管理系統(tǒng)的5系和i5，不僅沒有丟掉運動DNA，甚至更上層樓。

這套系統(tǒng)可謂寶馬在新時代的獨門絕技，它具備強大的實時計算能力，對車輛的轉(zhuǎn)向角度、加速度等關(guān)鍵參數(shù)進行高速計算。根據(jù)實時計算的參數(shù)，系統(tǒng)對車輛的底盤和動力系統(tǒng)進行動態(tài)調(diào)整。這種調(diào)整確保了車輛在任意駕駛模式下都能保持最佳的操控狀態(tài)，能讓駕駛員感受到更加直接和靈敏的操控響應(yīng)。無論是在高速行駛中的微調(diào)還是在低速轉(zhuǎn)彎時的操控，寶馬5系/i5因此都能提供精準的操控感受。

 

值得一提的是，這套系統(tǒng)在通過實時計算后，還能實現(xiàn)預測車輛動態(tài)行為的能力，從而會在必要時進行主動干預，保證車輛駕駛時的穩(wěn)定性。比如，在高速行駛并線、突發(fā)的避讓情況下或者緊急情況下，系統(tǒng)能夠迅速調(diào)整車輛姿態(tài)，減少側(cè)滑或失控的風險——駕駛者開起來更爽，乘坐者也能享受更安全和更舒適的體驗。

在有了這套第9代垂直動態(tài)管理系統(tǒng)之后，結(jié)合48V主動防傾桿+自適應(yīng)懸架這兩個配置，5系和i5可以做到根據(jù)實時數(shù)據(jù)調(diào)整來提供更好的軟硬度，給穩(wěn)定性和舒適性提供支持。再輔以雙叉臂懸架、前后50：50配重比的加持，5系和i5成為了細分市場里最有駕駛樂趣的車型。

在智能化層面，寶馬5系和i5也迅速趕上。

 

寶馬5系和i5配備了高速公路輔助功能，雖然暫時還沒有達到NOA的水平，但對車速與車距的自適應(yīng)、車道保持居中、自動轉(zhuǎn)向變道輔助、前向的碰撞預警等，都做得成熟而好用。例如帶視線確認的自動變道輔助功能，能夠在駕駛者發(fā)出變道指令后，自動完成變道操作，并確保變道的過程安全、順暢。據(jù)了解，寶馬在今年內(nèi)還會推出ALC的升級版，可以實現(xiàn)匝道輔助駕駛，進一步提升智駕能力。

 

此外，寶馬5系和i5的iDrive 8.5車機。從操作便利性，到功能的齊全程度，也得到了大幅提升。而在座艙娛樂性方面，寶馬5系和i5也已經(jīng)與“新勢力”看齊——前排有雙聯(lián)屏，后排還有一個大尺寸屏幕。這在新能源轎車中，也是相對領(lǐng)先的。