去年，比亞迪就喊出“在一起”的口號(hào)，呼吁國(guó)產(chǎn)車團(tuán)結(jié)一致，但是某車企強(qiáng)烈反對(duì)，認(rèn)為不如先打一架再在一起。但今年真打起來卻慫了，又開始強(qiáng)烈反對(duì)內(nèi)卷。這種前后矛盾的言行，產(chǎn)生了滑稽的效果，形成了深刻的諷刺，讓人茶余飯后欣然一笑，笑完又陷入深思。

個(gè)中緣由，看到今年上半年各大車企的銷量，就能瞬間明白：不知不覺中，合資車已經(jīng)這么涼了。到底有多涼，榜單不會(huì)說謊。

排名第一的是比亞迪（160.71萬），今年的銷量一哥應(yīng)該是穩(wěn)了。但盡管如此，這個(gè)銷量也僅完成全年目標(biāo)的44.4%，意味著，下半年的壓力仍然不小。比亞迪后面的重心將放在新車宋L插混版上，這款車預(yù)計(jì)延續(xù)秦L的“價(jià)格奇跡”，繼續(xù)給行業(yè)帶來震蕩。

緊隨其后是大眾（126.66萬），參考今年1-5月，大眾全球銷量是183.76萬臺(tái)，簡(jiǎn)單折算一下，大眾幾乎6成的銷量都在國(guó)內(nèi)，但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，大眾卻下滑最厲害，每月降幅都在10%以上，后續(xù)轉(zhuǎn)型又以純電為主，不出意外，往后的排名還要繼續(xù)掉。

第三名是奇瑞（105.77萬），今年屬于悶聲發(fā)財(cái)，除了是國(guó)內(nèi)第三外，還是出口第一。盡管如此，奇瑞的經(jīng)營(yíng)，也面臨一些弊端，諸如子品牌太多、熱門車缺乏等等，后面，奇瑞的重心將放在增程上，將出一款對(duì)標(biāo)理想L9的增程SUV。

第四名是吉利（95.57萬），這個(gè)表現(xiàn)超出預(yù)期，因此，吉利已將今年目標(biāo)調(diào)高。從市場(chǎng)策略來看，吉利今年一邊毫不留情反對(duì)別人內(nèi)卷，一邊毫不留情卷別人，下半年第二代雷神插混就要出來，估計(jì)又要掀起一波降價(jià)潮。

緊隨其后是長(zhǎng)安（80.90萬），跟奇瑞一樣走上增程賽道，加上華為的智能化，下半年的銷量很穩(wěn)。至于高端陣營(yíng)，阿維塔將全線推出增程車型，也很穩(wěn)。然后是豐田（64.47萬），看著是被大眾甩開，但豐田的大頭在海外，如果看總量，反而是碾壓大眾。豐田將在2-3年后，全面切換插混。

其他車企的表現(xiàn)
長(zhǎng)城（46.74萬）很難評(píng)，也不敢評(píng)，不說也罷。本田（44.47萬）的衰退已經(jīng)相當(dāng)明顯，尤其是今年6月的銷量，只比問界、理想多一點(diǎn)，昔日神車雅閣與CR-V都沒破萬，下面的新思域估計(jì)也是炮灰。