路透社近日報道，日產兩位知情人士稱，由于美國市場的需求疲軟，日產計劃將在本月對其位于日本西南部的九州工廠產量削減三分之一，此舉還將導致一款旗艦跨界車型的產量下降。
路透社
日產在上周發布報告稱，由于美國的大幅折扣幾乎完全抹去了其二季度利潤，這迫使日產大幅下調了全年預期。
路透社認為，日產在美國市場的需求下滑，源于其未能在美國推出混合動力（HEV）車型，所以也未能享受到該市場混動汽車銷量上升帶來的紅利。
日系在美，亦有不同
據研究公司Motor Intelligence發布數據顯示，今年一季度，美國市場混動車銷量增長了43%，而電動車在當季僅增長2.7%。市場占比方面，混動車位9%，純電車則僅為7%。
Motor Intelligence
《華爾街日報》稱，在經歷多年的強勁增長后，美國純電動車市場最近幾個月已經降溫，同時，越來越多的美國家庭更愿意購買混動車，原因是這類車型既省油，又可以避免純電車型在充電基礎設施或高額售價上帶來的阻礙。
為了順應市場需求，美國政府甚至也在政策端做出了變革，今年3月，美國下調了為達到汽車尾氣排放限制規定而提出的EV普及目標，轉而承認混動和插電式混合動力車型為達成排放規定發揮作用。
在美國汽車市場需求的變化下，豐田、本田等早早擁有混動技術積淀的企業快速從中獲益。
日經中文網在美國混動市場變化的相關文章中表示，由于豐田早在2000年就將首款量產混動車普銳斯導入北美市場，該品牌也在美國樹立了“提起混動就想到豐田”的品牌形象。
日經中文網
據美國調查公司Cox Automotive的數據顯示，今年一季度，豐田與本田合計在美國占據了70%的混動市場份額。僅今年2月，本田在美增幅就達到32.3%，豐田則為16.2%。
可以說，混動車型決定了當前車企在美銷量的興衰。
但與豐田、本田不同的是，同為日系品牌的日產卻錯失了對美國混動市場的把控。
汽車資訊網站CARSCOOPS提到，日產的混合動力技術e-POWER已在歐洲和日本等多個全球市場上市銷售，但在美國市場卻明顯缺席。
GREEN CAR REPORTS則指出了日產為何沒有將e-POWER導入美國市場的原因。
該媒體指出，其中的部分原因是日產計劃從2030年開始在歐洲推出全電動汽車，而日產也在電動化的推廣過程中，發現歐洲市場對e-POWER車型的需求非常強勁。
此外，日產汽車產品戰略和產品規劃主管伊萬·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）也提到，e-POWER在研發時更面向乘用車市場，而日產認為美國市場的卡車更受歡迎。
可以肯定，日產對于混動市場的誤判，無疑是造就其當下減產的根本原因。
步伐混亂
美國汽車評論家邁特（Matt Hardigree）在今年年初評價日產電動化戰略時稱，如果日產想要為美國市場推出適合用戶的車輛，那么一定需要確保不是沉悶的Ariya或老舊的聆風（Leaf），“美國市場需要混合動力汽車”。
這一方面表明了日產在混動領域的緩步，另一方面也展現了日產近年來在電動化轉型上的迷失。
盡管在中國消費者眼中，由于董事長對電動車的抨擊，豐田經常扮演著日系車企中對電動化最不上心的角色，但實際上，豐田卻從未放棄對于HEV車型的推廣，反而是在2021年便推出電動化戰略的日產，才是日系車企最為混亂的那位。
