大約五年前，蘭博基尼決定將其整個(gè)產(chǎn)品線都加上混動(dòng)，并且放棄純電。當(dāng)時(shí)，推出純電（而非混動(dòng)車型）似乎是唯一的出路，歐盟立法和公眾壓力都給到了汽車廠商。但是后來(lái)，這種情況發(fā)生了逆轉(zhuǎn)，電車銷量下滑，歐盟撤回了激進(jìn)的排放限制令。
憑借全面混動(dòng)的產(chǎn)品線，蘭博基尼已經(jīng)將自己置于相當(dāng)主動(dòng)的位置，旗下所有三款車型——從Revuelto到Temerario，再到Urus SE都配備了電動(dòng)輔助系統(tǒng)，使其在同級(jí)別市場(chǎng)上處于領(lǐng)先位置。
“我對(duì)目前的陣容感到非常滿意，因?yàn)橛辛嘶靹?dòng)系統(tǒng)，我們可以在未來(lái)十年生存下去，但我也相信蘭博基尼需要向純電過(guò)渡，因?yàn)樗季S方式的改變只是時(shí)間問(wèn)題。”莫爾告訴媒體。
蘭博基尼深知時(shí)間所剩無(wú)幾，所以計(jì)劃在2028年推出首款純電汽車，在去年的蒙特雷汽車周，Lanzador概念車已經(jīng)亮相，這款電車不會(huì)是一款全功能超跑，而是一款2+2的豪華SUV。莫爾表示，使其在眾多同質(zhì)化的電車中脫穎而出是他們面臨的最大挑戰(zhàn)。
“關(guān)鍵在于明確的產(chǎn)品信息，定義，以及保持品牌DNA，很明顯，蘭博基尼的純電汽車必須具有這種令人興奮的元素，而不是只有最大功率和最大加速度，這些都是賣點(diǎn)。”
莫爾接著說(shuō)，蘭博基尼的第一款電動(dòng)汽車應(yīng)該具有與該品牌內(nèi)燃機(jī)車型相同的“略帶粗獷，還有點(diǎn)刺激”的感覺(jué)。
