股權(quán)調(diào)整后的“廣汽商用車”又有大動(dòng)作！
11月26日，廣汽商用車戰(zhàn)略暨產(chǎn)品發(fā)布會(huì)在廣汽科技館舉行，會(huì)上正式發(fā)布商用車“135”發(fā)展戰(zhàn)略，錨定2030年?duì)I收300億元的發(fā)展目標(biāo)，加速向智能新能源商用車轉(zhuǎn)型。
這也是廣汽自9月初發(fā)布廣汽日野股權(quán)調(diào)整公告后的首次亮相。都說未來商用車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)上半場(chǎng)是新能源，下半場(chǎng)則是智能駕駛。
“重新出發(fā)”的廣汽商用車如何決戰(zhàn)新能源、智能化的“戰(zhàn)場(chǎng)”？請(qǐng)看方得網(wǎng)的報(bào)道。
上半場(chǎng)：新能源重卡T9 卷中求變
2024年，新能源商用車市場(chǎng)正處于快速崛起的關(guān)鍵階段。2024年 1 月至 10 月，國(guó)內(nèi)新能源商用車銷量為 40.5 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 32.5%，占國(guó)內(nèi)商用車銷量的 16.6%。其中，10 月份國(guó)內(nèi)新能源商用車銷量為 5.4 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 26.6%，占國(guó)內(nèi)商用車銷量比例的 24.4%，顯示出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)潛力。
廣汽商用車更是公開了未來的發(fā)展目標(biāo)，“力爭(zhēng)到 2030 年，營(yíng)收規(guī)模達(dá) 300 億元，成為新能源商用車行業(yè)的中堅(jiān)力量。”
隨著新能源商用車市場(chǎng)內(nèi)卷不斷加劇，“重新出發(fā)”的廣汽商用車如何才能在強(qiáng)手如林的新能源市場(chǎng)脫穎而出，制勝市場(chǎng)呢？
產(chǎn)品是“關(guān)鍵”，也是“初心”。正如廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞接受媒體專訪時(shí)所說，“讓高品質(zhì)重卡更加接地氣，讓一般的商用車的駕駛?cè)藛T購(gòu)得起、買得起高品質(zhì)的商用車，一直是廣汽的課題。”
此外，背靠廣汽乘用車資料，為商用車賦能，同樣是廣汽商用車的差異化優(yōu)勢(shì)。據(jù)了解，廣汽集團(tuán)在新能源的布局包含礦產(chǎn)資源到樁全產(chǎn)業(yè)鏈能源布局。
廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞表示，“廣汽在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)里面建樁能力是中國(guó)第一。能源領(lǐng)域的布局為商用車提供了成本支撐，同時(shí)，電池的自研、自產(chǎn)能力，支撐乘用車的同時(shí)再支撐商用車，就是加雙筷子吃飯，自留地產(chǎn)生的額外價(jià)值，這樣既對(duì)我們整個(gè)乘用車產(chǎn)業(yè)鏈提供了擴(kuò)展的可能性，同時(shí)也為商用車的發(fā)展奠定電池新能源領(lǐng)域的支撐，這些都是廣汽產(chǎn)業(yè)鏈里面已經(jīng)形成的優(yōu)勢(shì)資源，我們應(yīng)該把優(yōu)勢(shì)資源的價(jià)值最大化，充分發(fā)揮它的優(yōu)勢(shì)，這一點(diǎn)也是我們重新布局商用車的出發(fā)點(diǎn)和考慮點(diǎn)。”
在新能源重卡市場(chǎng)，車輛的續(xù)航短、噸位重、補(bǔ)能慢、壽命衰減快等成為用戶擔(dān)憂的關(guān)鍵。而目前商用車使用場(chǎng)景復(fù)雜，專為中短途運(yùn)輸?shù)能囆蜕僦稚佟?/p>
會(huì)上，廣汽商用車發(fā)布了與智御維科聯(lián)合開發(fā)的全球首款針對(duì)中短途運(yùn)輸正向研發(fā)的智能重卡——T9短倒王。
這款重卡是廣汽日野股權(quán)調(diào)整后在新能源重卡市場(chǎng)打響的“第一槍”，正中用戶“痛點(diǎn)”而來。
針對(duì)用戶對(duì)于續(xù)航和補(bǔ)能的焦慮，廣汽商用車T9通過自主研發(fā)的整車控制系統(tǒng)、電驅(qū)橋、集成式熱管理、智能云等技術(shù)，實(shí)測(cè)整車綜合電耗低至1.1度每公里，達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。同時(shí)，通過自研的車云雙擎大數(shù)據(jù)平臺(tái)，通過實(shí)時(shí)任務(wù)調(diào)度、補(bǔ)能調(diào)度、運(yùn)營(yíng)監(jiān)控等功能，賦能客戶實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)營(yíng)。
針對(duì)新能源重卡自重重的痛點(diǎn)，廣汽商用車T9應(yīng)用電池PACK與車架模塊化集成、高效電驅(qū)橋、700L高強(qiáng)鋼及鋼鋁復(fù)合材料等技術(shù)，整車自重僅8.9噸，極大減輕電車虧噸問題。
此外，廣為用戶詬病的新能源重卡設(shè)計(jì)“敷衍”，舒適性差的問題，廣汽商用車T9也突破了“刻板印象”。全新正向開發(fā)0.4Cd超低風(fēng)阻新能源智能座艙，1.39米的超低離地高度、3級(jí)踏步、左右直通式儀表臺(tái)、智能旅居家電等行業(yè)領(lǐng)先的設(shè)計(jì)，讓客戶享受高舒適便捷體驗(yàn)。
“廣汽商用車T9只是一個(gè)起點(diǎn)，未來廣汽商用車將背靠廣汽集團(tuán)在新能源乘用車上的規(guī)模，賦能新能源商用車，惠及全商用車品類。” 廣汽日野總經(jīng)理張志勇這樣總結(jié)道。
下半場(chǎng)：祺跡L平臺(tái) 智電同價(jià)搶占先機(jī)
電動(dòng)化的上半場(chǎng)，廣汽商用車靠T9成功搶占先機(jī)。
智能化的下半場(chǎng)，廣汽商用車放什么“大招”？
答案是——祺跡汽車發(fā)布的廣汽商用車首個(gè)規(guī)模化應(yīng)用智駕平臺(tái)：祺跡L平臺(tái)，具備“廣汽傳承、極致駕控、商乘跨界突破”等技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)，平臺(tái)首款車型Robobus L60亮相發(fā)布會(huì)，并首次提出“智電同價(jià)”倡議。
肖寧認(rèn)為，“智電同價(jià)”不僅是口號(hào)，是“客戶的天生述求”，更是“產(chǎn)業(yè)的必經(jīng)之路”，而廣汽商用車擁有先天優(yōu)勢(shì)。“我認(rèn)為未來的商用車是最適合智能駕駛、無人駕駛，特別是長(zhǎng)途高速運(yùn)輸，是無人駕駛最簡(jiǎn)單的應(yīng)用場(chǎng)景。而這是廣汽乘用車的先天優(yōu)勢(shì)。”
作為最早應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的自主品牌，廣汽集團(tuán)早在2013年就實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)首個(gè)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)T-Box的量產(chǎn)搭載，2019年打造了國(guó)內(nèi)首款量產(chǎn)交付的L2+車型，2020年推出了全球第一款支持5G-V2X的車型AION V，為消費(fèi)者帶來超前體驗(yàn)。在智能駕駛技術(shù)爆發(fā)的2024年，廣汽集團(tuán)ADiGO PILOT 智能駕駛系統(tǒng)的兩大路線——“多傳感融合”和“無圖純視覺”均已實(shí)現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先的不依賴于高精地圖的“真無圖”，做到“有導(dǎo)航就能開”。
肖寧表示，此次發(fā)布的Robobus L60以及未來布局的祺跡X60、Robovan X60、Robotruck T45、Robobus L60均是與乘用車共用技術(shù)以及供應(yīng)鏈。同時(shí)，傳承了乘用車智駕底盤的架構(gòu)技術(shù)。
Robobus L60將于2024年12月投產(chǎn)，搭載乘用車級(jí)線控轉(zhuǎn)向、線控制動(dòng)等解決方案，具備更快的響應(yīng)時(shí)間和更高的控制精度，相較傳統(tǒng)商用車性能顯著提升；同時(shí)率先引入熱泵空調(diào)集成式智能熱管理等先進(jìn)節(jié)能技術(shù)。
正如肖寧所說，這意味著，“未來智能駕駛技術(shù)升級(jí)時(shí)，車輛只需要增加算法和雷達(dá)，就能變成自動(dòng)駕駛的L4車輛，這是未來廣汽商用車車型拓展的戰(zhàn)略。”
結(jié)束語(yǔ)：
在汽車產(chǎn)業(yè)的大變革浪潮中，新能源商用車正站在時(shí)代的風(fēng)口浪尖。
“好風(fēng)憑借力，送我上青云”，廣汽商用車如何借著新能源、智能駕駛的東風(fēng)，在“新起點(diǎn)”揚(yáng)起風(fēng)帆，持續(xù)在商用車行業(yè)乘風(fēng)破浪？