在緊湊型轎車細分市場中，銷量居高的一般都是合資品牌車型，繼日產軒逸、大眾朗逸之后，本田思域也憑借著穩定的產品力連續多年入圍年輕人青睞的車型之一。而今參考中國乘聯會發布的10月份銷量數據，思域在緊湊型車細分市場銷量排行榜上排名第14位，當月銷量7836輛，領先于豐田卡羅拉、大眾寶來等合資競品車型，但和過去動輒過萬的月銷量相比，市場競爭力下滑明顯。

 

為了挽救本田品牌在華市場的銷量成績，近日東風本田官方發布了限時購車政策，針對本田思域這款車，即日起至12月31日，購買該車就能享受限時優惠政策，疊加國家以舊換新補貼最高2萬元。參考官方發布的海報信息，思域限時綜合優惠4.1萬元，其中包含現金+保險補貼3.6萬元，廠端置換補貼至高0.4萬元，同時購車可享0首付/千元月供/年利率低至1.99%等金融政策，疊加國補后官方宣稱低至9.59萬起。（此價格僅供參考，詳情建議咨詢當地經銷商）下面我們以2023款240TURBO CVT勁勢版（指導價14.19萬元，算上廠端置換補貼，優惠后售價9.69萬）為例，看看價格優惠到10萬以下的思域是不是依舊值得入手。

 

 

本田思域的外觀更迭至現款已經形成全新的設計體系，乍一看有種第十代本田雅閣的氣質，前臉采用內凹式進氣格柵設計，H品牌標識居于正中央，起到了凝聚視覺重心的作用。兩側LED大燈組采用透鏡設計，與前包圍兩側霧燈槽相呼應，設計感統一，辨識度不低。側面的設計風格著重強調平整流暢的車身線條，16英寸雙五幅式輪圈兼具運動感和時尚氣息，與車尾揚起的小鴨尾造型呼應，進一步豐富了設計識別度。

 

進入車內，本田思域的內飾設計真的很難用“精裝”來形容，但設計感相較上一代思域來說，更顯精致立體。整個儀表臺采用了蜂窩網狀鍍鉻貫穿式空調出風口設計，中控屏下方三旋鈕設計增強了座艙的操作便利性，搭配握持手感舒適的三幅式多功能方向盤來看，符合這個價位合資品牌的主流風格。

 

而在配置方面，低配車型表現也相對靠譜，配備前排膝部氣囊、L2級駕駛輔助、自動駐車、可變轉向比、10.2英寸液晶儀表、前排無鑰匙進入、織物座椅、9英寸中控屏、8揚聲器音響、LED遠近光大燈、外后視鏡鎖車自動折疊、自動雙區空調等功能，但缺少了后駐車雷達和倒車影像，駕車出行便利性配置有待補充。

 

 

空間方面，雖然本田思域定位是一臺A+級轎車，但車內空間表現并沒有超出太多預期，身高1米78的男性體驗者坐在第二排，前排坐姿不變的條件下，縱向腿部空間大概留有兩拳左右的距離，頭部空間大概三指左右，由于后排中間地臺凸起幅度較高，所以后排中間乘客并不會坐得很舒服。但值得一提的是，坐墊的填充較為柔軟，寬度也達到了主流水平，長時間乘坐腿部也能得到良好的承托。

 

 

動力方面，本田思域搭載的是1.5T渦輪增壓發動機，最大功率182馬力，峰值扭矩240牛·米，傳動系統匹配CVT變速箱，整套動力系統運行流暢無卡頓，NEDC工況下綜合油耗5.8L/100km，加注92#汽油就能跑，用車成本和動力平順性都高度貼合家庭用戶的日常用車需求。底盤部分還是我們熟悉的前麥弗遜式+后多連桿式懸架，調校風格以運動操控為主，快速行駛在鋪裝路面上有較好的車身循跡性和路面貼服感，而即便快速轉彎，也有穩定的側向支撐力保證行車姿態。

結語

其實本田思域這款車的性能一直是在線的，1.5T地球夢動力兼顧經濟、舒適的特征，并且內部空間布局也較為合理，滿足了大多數年輕家庭用戶的購車需求。不太給力的地方是這款車的輔助出行便利性配置并沒有跟上主流水平，同時本田在國內積攢的品牌影響力也在逐步衰退，結合思域當前的處境來看，大家有什么想法？歡迎在評論區留言補充。