“1-12月累計(jì)共售出新車超427萬輛。”
“拿下中國汽車市場企業(yè)銷量冠軍。”
“拿下與中國汽車市場品牌銷量冠軍。”
“拿下全球新能源車市場銷量冠軍。”
上述耀眼的幾項(xiàng)榮譽(yù)，便是比亞迪在剛剛過去的2024年交出的最終成績單。試問，什么感受？我給出的答案為，“這位大魔王，用實(shí)際行動證明了，什么叫做在暗潮涌動的紅海中大獲全勝。”
強(qiáng)勢，真的太強(qiáng)勢了。
要知道，原本其去年上半年公開的銷量目標(biāo)僅為360萬輛，最終卻以427萬輛成功收官。望向背后最根本的原因，無外乎：置換補(bǔ)貼新策的瘋狂助力，潛客對于新能源車接受度的顯著提升，以及自身產(chǎn)品端的準(zhǔn)備充分。
尤其是后一項(xiàng)，依托于王朝網(wǎng)+海洋網(wǎng)兩位主力選手，比亞迪在各個(gè)級別的主流細(xì)分市場，近乎上演了一場恐怖的飽和式攻擊。從轎車，到SUV，依托于“雙車戰(zhàn)略”的高效執(zhí)行力，塞滿了能塞的所有空白區(qū)間。
但細(xì)心的讀者已然發(fā)現(xiàn)，并不包括MPV板塊。
換言之，如果拋開推出許久的比亞迪宋MAX不談，無論王朝網(wǎng)也好，海洋網(wǎng)也罷，在該維度一直沒有太多的建樹。
好在，值得慶幸的是，隨著去年下半年，王朝網(wǎng)旗下的比亞迪夏正式對外亮相并引發(fā)熱議，能夠愈發(fā)深切感受到比亞迪要就此發(fā)力了。
殊不知，就在昨晚，進(jìn)入2025年僅僅8天時(shí)間，今天文章的主角便位于北京水立方迅速上市，補(bǔ)齊了之前長期缺少的一塊拼圖。
而關(guān)于比亞迪夏，首先肯定需要聊聊它的產(chǎn)品力。
匯總下來，定位中大型MPV的它，外觀沿用了家族化設(shè)計(jì)語言，顯得十分的精致與大氣；內(nèi)飾采用了較為居家的風(fēng)格，突出一種溫馨的氛圍。
而比亞迪夏整車長、寬、高尺寸分別達(dá)到了5145mm、1970mm、1805mm，軸距更是達(dá)到了3045mm，這也為其寬敞的內(nèi)部空間奠定了基礎(chǔ)。
座椅布局方面，采用目前行業(yè)慣用的“2+2+3”的方式，并且支持一鍵切換多種模式，可以兼顧用戶在商務(wù)、家用、露營、帶娃等多種場景的使用需求，真正做到了大而實(shí)用。
同時(shí)，比亞迪夏誕生自比亞迪全新的第五代插混整車平臺，搭載廣受好評的第五代DM插混系統(tǒng)，在使用經(jīng)濟(jì)性與駕駛平順性以及動力充沛性之間，找到了最佳的平衡點(diǎn)。
并且得益于云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，今天文章的主角還能做到毫秒級的阻尼調(diào)節(jié)，濾震效果可以讓車輛行駛更加舒適、平順，急加/減速沒有明顯的俯仰感，高速過彎時(shí)也更容易保持穩(wěn)定的操控。
而今年，眾所周知，比亞迪想要在智能化方面打一場徹徹底底的“翻身仗”。
從比亞迪夏身上，我們能夠看到其全系搭載了DiPilot100“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)。
硬件方面，包含5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)以及14個(gè)高清攝像頭。基于此，將實(shí)現(xiàn)包括高快領(lǐng)航、智能泊車、緊急制動在內(nèi)的多項(xiàng)功能。
另外，比亞迪夏在車內(nèi)還采用了DiLink150智能座艙，硬件上則是依托于4納米制程的BYD9000定制高性能AI芯片。
而在大家十分在意的在安全方面，官方宣稱比亞迪夏基于目前汽車行業(yè)最嚴(yán)苛安全標(biāo)準(zhǔn)之一的最新版C-NCAP五星安全標(biāo)準(zhǔn)打造，無論是主動安全、被動安全還是三電安全，都達(dá)到了行業(yè)頭部梯隊(duì)水平。
至此，做一個(gè)簡單的總結(jié)，僅論綜合產(chǎn)品力，今天文章的主角沒有令人失望。
如果要為主攻家庭用戶的比亞迪夏擬定一個(gè)關(guān)鍵詞，就我個(gè)人會用“均衡”形容。從靜態(tài)體驗(yàn)，到動態(tài)表現(xiàn)，這款中大型插混MPV都較為精確洞察到了一個(gè)個(gè)頑固的“痛點(diǎn)”。
當(dāng)然，身處越來越內(nèi)卷的中國車市，價(jià)格永遠(yuǎn)是撬動潛客錢包最關(guān)鍵的一環(huán)。也在昨晚，比亞迪夏揭曉了萬眾期待的答案：“共推出四個(gè)版本車型，覆蓋了24.98萬元-30.98萬元的區(qū)間帶。”
平心而論，完全符合預(yù)期，甚至考慮到其參數(shù)配置，可以說誠意滿滿。
順勢，橫向?qū)Ρ饶壳笆忻嫔显谑鄣闹T多競品，比亞迪夏試圖挑落的對手，無疑直指別克GL8家族、豐田賽那與豐田格瑞維亞。
實(shí)際上，從2024年開始，整個(gè)MPV大盤儼然開啟了一場大亂斗。
在自主品牌借助電動化浪潮瘋狂推新的圍攻下，上述幾家合資品牌的當(dāng)家花旦，漸漸出現(xiàn)了乏力與衰落的跡象。
但俗話說，瘦死的駱駝比馬大，在華深耕多年，它們依舊憑借非常深厚的底蘊(yùn)進(jìn)行收割。就拿銷量數(shù)據(jù)為例，別克GL8家族單月還能維持在1萬輛左右，豐田賽那與豐田格瑞維亞相加，更是可以逼近2萬輛。
面對這般結(jié)果，只能說中國車企距離真真切切顛覆該板塊的話語權(quán)，還有很長很長的一段路要走。而隨著比亞迪夏的入場，無疑吹響了總攻的“集結(jié)號”，引領(lǐng)中大型MPV市場新趨勢。
也恰恰基于如此背景，2025年注定會殺的頭破血流，中國車市將全部變成殘酷紅海。今天文章的主角身處其中，究竟會交出一份怎樣的答卷，時(shí)間很快便會給出反饋。
在我看來，“月銷1萬輛剛及格，月銷1.5萬輛算優(yōu)秀，月銷2萬輛開香檳。”
至于許多讀者關(guān)心的另一個(gè)問題，“比亞迪夏的上市，會不會影響同門大哥騰勢D9？”理性客觀的講：“完全一絲絲都沒有是不可能的。”
畢竟，在綜合體驗(yàn)上，二者有相似之處。不過，因?yàn)閮r(jià)格層面的完全區(qū)隔，以及產(chǎn)品定位上一個(gè)宜家一個(gè)宜商，還是有著清晰的界限。
如果你預(yù)算充沛，肯定騰勢D9是更好的選擇。當(dāng)然，在對應(yīng)的價(jià)格帶內(nèi)，比亞迪夏同樣是你不容錯(cuò)過的搭檔。
而站在整個(gè)企業(yè)發(fā)展的角度，兩位選手無限接近“1+1=2”就好。這樣，便能在25萬元-45萬元的MPV市場，切走一塊巨大的誘人“蛋糕”。