“百年造車沒有捷徑，走好選擇的路，別只選好走的路。”
這句北京梅賽德斯-銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍先生在2025上海車展中的發(fā)言，乍一聽似乎帶著幾分傲氣。但當(dāng)我理解了奔馳本次的重磅新車“全新純電長軸距CLA”，更多感受到的還是這句話背后的實(shí)力底氣。
01
長續(xù)航，要靠技術(shù)提能效
提及電車，續(xù)航就是一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)。為了亮眼的續(xù)航數(shù)字，行業(yè)內(nèi)的不少車企都在以“大電池”路徑不斷加料，但從車輛工程角度出發(fā)，過大的電池也會(huì)帶來過高的車重，從而對(duì)電耗、駕控、安全等方面帶來負(fù)向的作用。
對(duì)于奔馳來說，提高續(xù)航還是要從本源出發(fā)，用技術(shù)的力量來降低能耗。
為此，全新純電長軸距CLA從電氣架構(gòu)到電芯技術(shù)，再到傳動(dòng)裝置和熱管理等方面均應(yīng)用了先進(jìn)技術(shù)，將電耗降至了10.9kWh每百公里，從而用85kWh的電池實(shí)現(xiàn)了866km的CLTC工況續(xù)航。
具體來看，全新純電長軸距CLA采用了800V電氣架構(gòu)，能夠有效提升功率部件的工作效率，再匹配新一代電池，還能實(shí)現(xiàn)最高320kW的直流快充，充電十分鐘，增加370km續(xù)航（CLTC工況）。
而這里的電池，也在材料上應(yīng)用了氧化硅負(fù)極三元鋰電池，重量能量密度較提升了20%，在保障續(xù)航的情況下，進(jìn)一步控制了車重。
更有趣的是，新車還配備了2擋變速箱，1擋采用犬牙式離合器，齒比11:1，可以在起步、爬坡、牽引等場景提供充沛可靠的扭矩輸出。2擋采用多片式離合器，齒比5:1，有效降低高速場景的能耗，從而提升車輛在真實(shí)全工況實(shí)用環(huán)境下的扎實(shí)續(xù)航。根據(jù)奔馳的實(shí)測顯示，高環(huán)測試跑道內(nèi)，身披偽裝的全新純電長軸距CLA全程按照法定最高120km/h時(shí)速行駛，依然實(shí)現(xiàn)了572km的續(xù)航成績。
此外，新車的熱管理系統(tǒng)也進(jìn)行了高效集成，多源熱泵可以利用包括環(huán)境空氣、電驅(qū)系統(tǒng)以及電池的余熱，讓冬季續(xù)航也能更具信心。
02
智能化，靠譜才能夠安心
在續(xù)航之外，智能是電車更為核心的主題。而相比行業(yè)內(nèi)諸多以“吸睛”為主的智能設(shè)計(jì)，全新純電長軸距CLA的智能表現(xiàn)更加以人為本，不僅在能力上更聰明，也能帶給用戶更多的安全感。
從技術(shù)基礎(chǔ)來看，全新純電長軸距CLA是首款應(yīng)用奔馳自研MB.OS全新架構(gòu)的車型，具備軟硬件解耦的能力。
而在智能輔助駕駛領(lǐng)域，新車還搭載了本土團(tuán)隊(duì)研發(fā)的首個(gè)全場景智能輔助駕駛系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)高快、城區(qū)場景的智能輔助駕駛，甚至也包括了環(huán)島、園區(qū)內(nèi)部路、收費(fèi)站等復(fù)雜場景。
更重要的是，奔馳的智能化始終都將用戶的體驗(yàn)放在首位，安全感毫不妥協(xié)。
其智能輔助駕駛系統(tǒng)基于“安全為先”、“以駕駛者為主導(dǎo)”的理念開發(fā)，保障了安全的底線；定制版電動(dòng)智能導(dǎo)航將融合地形、環(huán)境溫度、甚至風(fēng)向風(fēng)速等信息，從而使續(xù)航更為精準(zhǔn)；沉浸式導(dǎo)航也將輔助駕駛SR界面與實(shí)景導(dǎo)航無縫融合，進(jìn)而建立起駕駛員和系統(tǒng)之間的信任關(guān)系。
可以說，高安全、不冒昧、夠體貼、更聰明，就是奔馳全新純電長軸距CLA的智能關(guān)鍵詞。
03
豪華感，遠(yuǎn)非單純做堆砌
在技術(shù)之外，奔馳的“走好選擇的路”，也體現(xiàn)在了新車的設(shè)計(jì)方面。與市面中不少車型一味的堆料不同，奔馳更知道“在哪做減法，在哪做加法”，從而持續(xù)領(lǐng)跑汽車行業(yè)對(duì)于豪華質(zhì)感的定義。
以全新純電長軸距CLA為例，作為一款需要兼顧運(yùn)動(dòng)活力的車型，新車就在動(dòng)感和豪華之間找到了的精準(zhǔn)的平衡。
從整車更長的軸距和更短的前后懸，到GT式的溜背車尾形態(tài)，新車的整體造型就做到了的流暢且有張力。而其全照明格柵配合全新星徽尾燈，又在精致感的營造上起到了重要的作用。
尤其是這套全照明格柵，其中包含了142顆可以獨(dú)立點(diǎn)亮的三叉星徽，儀式感拉滿。
而在車內(nèi)，全新的座艙設(shè)計(jì)主打“化繁為簡”。不僅是前排的三塊屏幕實(shí)現(xiàn)了很好的融合，其兩側(cè)的出風(fēng)口也與氛圍燈相配合，將中控臺(tái)形成了一個(gè)整體，而非不同元素的拼湊，更加突顯出了奔馳的設(shè)計(jì)功力。
04
本土化，就是把用戶放心上
全新純電長軸距CLA的驚艷表現(xiàn)，離不開本土化的技術(shù)融合，而對(duì)于奔馳這樣一家大型跨國車企來說，能夠?qū)χ袊袌龅淖兓龀雒艚萦行У姆答仯搀w現(xiàn)了其對(duì)于中國用戶的珍視。
不同于單純的“拿來主義”，為了更好的滿足用戶所需，奔馳的本土化研發(fā)始終都堅(jiān)持了奔馳自身的標(biāo)準(zhǔn)，符合奔馳理念中對(duì)于一款車型的定義。
就比如新車的加長軸距，并非是引入國內(nèi)的打補(bǔ)丁動(dòng)作，而是從研發(fā)之處就納入了考量，能夠在提供更大車內(nèi)的空間的同時(shí)，保障車輛在駕控、造型、安全等方面毫不妥協(xié)。
再比如由寧德時(shí)代提供的電芯，不僅能量密度高，更是經(jīng)過了奔馳嚴(yán)苛的安全耐久驗(yàn)證。，單個(gè)電芯熱失控后，整車不起火、不爆炸，提前滿足了新國標(biāo)中的對(duì)應(yīng)要求。并且，奔馳也為其提供了8年或16萬公里后，最大容量不低于70%的品質(zhì)保障。
而在整車層面，全新純電長軸距CLA在上市前，也完成了每款奔馳車都要完成的全球范圍400萬公里真實(shí)道路耐久測試，并包含了在中國進(jìn)行的110萬公里測試，進(jìn)而保障車輛能夠在各類場景下均為用戶提供可靠的品質(zhì)保障。
在上市前，還會(huì)對(duì)車進(jìn)行500多項(xiàng)整車測試，比如進(jìn)行加速性能測試，確保即便電量只有10%時(shí)，車輛也能在極寒環(huán)境下實(shí)現(xiàn)極速輸出，保證動(dòng)力穩(wěn)定性；
加之智能駕駛輔助堅(jiān)持安全底線、智能座艙搭載生成式AI大模型等全面升級(jí)，全新純電長軸距CLA證明了奔馳應(yīng)對(duì)市場激烈變化的能力，更證明了奔馳對(duì)于中國用戶的價(jià)值堅(jiān)守。
寫在最后：
正如段建軍所言，“奔馳不僅以“中國速度”擁抱創(chuàng)新變革，更以“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”堅(jiān)守品牌內(nèi)核。”面對(duì)電動(dòng)時(shí)代的變革浪潮，奔馳再次體現(xiàn)出了百年老玩家的淡定從容，以穩(wěn)健的節(jié)奏為中國市場提供持續(xù)進(jìn)階的價(jià)值滿足，未來可期。