近期，各大車企陸續(xù)公布上半年銷量成績，令人意想不到的是，主流合資車企銷量普遍增長，呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的回暖態(tài)勢，尤其是合資“三巨頭”——大眾、豐田和通用。

具體來看，今年上半年，一汽豐田銷售新車37.78萬輛，同比增長16%；一汽-大眾銷售新車43.61萬輛，同比增長3.5%；上汽大眾上半年累計終端銷量52.3萬輛，同比增長2.3%；上汽通用累計銷售24.51萬輛，同比增長8.64%；廣汽豐田累計銷量36.42萬輛，實現(xiàn)同比正增長。

來源：中汽數(shù)研

在整體市場份額面臨德系、日系、美系份額同比下滑的背景下，合資車企通過戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型與務(wù)實策略，正努力重塑市場競爭力。

“油電同智”穩(wěn)固燃油基盤

面對新能源沖擊，合資品牌并未放棄燃油車“基本盤”，而是加速智能化升級以煥發(fā)新生機(jī)。一汽-大眾全新探岳家族上半年銷量同比激增38.8%；廣汽、賽那、漢蘭達(dá)三大旗艦燃油車銷量同比增長30%；上汽通用昂科威Plus銷量增幅近200%；上汽大眾的 Pro、帕薩特Pro等智能化升級產(chǎn)品也獲得市場積極反饋。這些產(chǎn)品的銷量，證明了燃油車在智能化賦能下仍有結(jié)構(gòu)性機(jī)會。

本土化研發(fā)加速智電轉(zhuǎn)型

合資車企正從“全球技術(shù)導(dǎo)入”轉(zhuǎn)向“中國市場主導(dǎo)”。一汽豐田多款全新電動車型，將由本土團(tuán)隊主導(dǎo)開發(fā)，并引入了華為、小米等國內(nèi)智能化供應(yīng)商；大眾計劃2026年起推出超11款新車，并引入首個本土開發(fā)的A級純電平臺CMP，以及與小鵬合作、專為中國市場打造的CEA電子架構(gòu)。

廣汽豐田鉑智3X車型中國供應(yīng)商占比達(dá)65%，有效平衡了智能化提升與成本控制，成為合資新能源銷冠。

通用汽車本土研發(fā)的“逍遙”架構(gòu)則全面布局三大電動技術(shù)路徑，推動其二季度在華新能源銷量大增50%。

“一口價”策略重塑消費體驗

營銷模式的創(chuàng)新成為重要推手。自上汽通用開啟“一口價”策略初顯成效后，廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽-大眾等紛紛跟進(jìn)。

此舉不僅通過價格透明化，簡化購車流程、吸引年輕消費者，更解決了以往4S店報價混亂的痛點，將經(jīng)銷商角色向“服務(wù)商”轉(zhuǎn)變。上汽大眾明確表示，未來將把經(jīng)銷商傭金50%與服務(wù)質(zhì)量掛鉤，弱化單純銷量考核，以穩(wěn)定終端價格體系。

轉(zhuǎn)型陣痛中孕育新希望

當(dāng)下合資車企的“油電并進(jìn)”戰(zhàn)略，既是應(yīng)對市場變局的生存之道，更是重新定位競爭力的主動求變。從智能化燃油車的堅守，到依托本土化力量加速電動化追趕，再到營銷模式的自我革新，合資品牌正經(jīng)歷一場深刻轉(zhuǎn)型。

其能否在守住基盤的同時，真正把握中國市場的創(chuàng)新脈搏，將決定其在未來競爭格局中的位置。這場轉(zhuǎn)型不僅關(guān)乎企業(yè)存續(xù)，更是全球化協(xié)作與中國市場獨特生態(tài)融合的生動實踐，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的多元化與高質(zhì)量發(fā)展注入了新的動能。對此，你又怎么看國內(nèi)汽車下半場合資企業(yè)的地位和作用呢？歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評論區(qū)分享你的看法。