面對汽車行業(yè)亂象，監(jiān)管層三天內(nèi)接連重拳出擊，“內(nèi)卷”式競爭正在被政策規(guī)范與調(diào)整。
7月16日，國務(wù)院常務(wù)會議針對新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭秩序，提出加強成本調(diào)查與價格監(jiān)測、強化產(chǎn)品一致性監(jiān)督檢查、督促重點車企落實賬期承諾三項重點舉措，并要求建立健全規(guī)范競爭的長效機制。
7月17日，中央第四指導(dǎo)組赴中汽協(xié)調(diào)研，與北汽、比亞迪等企業(yè)座談，進一步強調(diào)“整治非理性競爭”的必要性。
7月18日，工信部、國家發(fā)改委、市場監(jiān)管總局聯(lián)合召開新能源汽車行業(yè)座談會，核心議題是治理無序競爭，明確產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向。這已是短短三天內(nèi)的第三項與新能源汽車行業(yè)規(guī)范相關(guān)的重大動作。
“內(nèi)卷”治理提速
政策所以密集出臺，根源在于整個行業(yè)的經(jīng)營邏輯已被“價格戰(zhàn)”所扭曲。
今年上半年，新能源汽車在銷量上繼續(xù)攀高，但多數(shù)企業(yè)的利潤水平卻難言理想。汽車行業(yè)的利潤率已經(jīng)從3年前的7%降至當(dāng)下的4%左右，如果除去頭部企業(yè)，絕大多數(shù)車企都處于虧損的邊緣，有的甚至賣一輛虧一輛。
“價格戰(zhàn)”引發(fā)的不只是車企的內(nèi)耗，更已蔓延至零部件企業(yè)和供應(yīng)商環(huán)節(jié)。隨著競爭壓力不斷向上傳導(dǎo)，車企開始延長貨款賬期，部分供應(yīng)商出現(xiàn)資金周轉(zhuǎn)困難，影響研發(fā)投入和正常運營。
這種模式不僅透支了產(chǎn)品價值，也拖累了產(chǎn)業(yè)鏈上下游的正常運轉(zhuǎn)。
5月31日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)出反對“無底線價格戰(zhàn)”的公開倡議；6月3日，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會呼吁抵制“內(nèi)卷式競爭”；隨后工信部也明確回應(yīng)，將加強監(jiān)管執(zhí)法、整頓行業(yè)秩序。從行業(yè)呼聲到政策落地，整治信號前所未有地強烈。
6月起，包括一汽、東風(fēng)、廣汽、賽力斯、吉利等17家車企公開承諾，將供應(yīng)商賬期控制在60天以內(nèi)。7月9日，工信部上線“重點車企踐行賬期承諾線上問題反饋窗口”，受理中小企業(yè)投訴，顯示出監(jiān)管層對產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定性的重視。
有行業(yè)專家表示，成本調(diào)查和價格監(jiān)測是一種基礎(chǔ)治理手段，既能揭示低于成本價銷售的傾銷行為，也有助于實時掌握市場波動，引導(dǎo)企業(yè)理性定價。與此同時，加強產(chǎn)品一致性檢查、開展缺陷調(diào)查、打擊虛假宣傳，也是治理競爭失序的重要補充。
6月以來，工信部相繼發(fā)布《關(guān)于組織開展2025年度道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品生產(chǎn)一致性監(jiān)督檢查工作的通知》，并聯(lián)合市場監(jiān)管總局、國家消防救援局召開新能源汽車安全管理會議，要求車企守住安全底線、禁止偷工減料。
監(jiān)管范圍從價格戰(zhàn)本身，逐步擴展至產(chǎn)品質(zhì)量、品牌誠信和供應(yīng)鏈穩(wěn)定性，整頓正在全面展開。
價值競爭成共識
當(dāng)下的中國汽車產(chǎn)業(yè)，正被兩股力量推動：一邊是傳統(tǒng)車企試圖在新能源浪潮中轉(zhuǎn)型求生；另一邊是新勢力為代表，以互聯(lián)網(wǎng)打法和極致營銷將汽車打造成電子快消品。在這股新舊碰撞中，汽車作為“交通工具”最基本的產(chǎn)品邏輯——安全、品質(zhì)和工程積淀，正在被忽視。
無法否認，新勢力在營銷節(jié)奏和用戶觸達上的確搶得先機，它們利用模塊化平臺和產(chǎn)業(yè)鏈成熟的便利，大幅簡化研發(fā)路徑，用令人眼花繚亂的智能配置和發(fā)布會制造爆點，把汽車變成了“帶輪子的數(shù)碼產(chǎn)品”。
但問題是，汽車不是手機，失敗的迭代可能意味著生命的代價。普通消費者在廣告轟炸和社交平臺中，被裹挾著關(guān)注“冰箱彩電大沙發(fā)”，反而忽略了車身結(jié)構(gòu)、電池安全、操控穩(wěn)定性等核心指標。這種畸形偏好，正在反噬整個行業(yè)生態(tài)。
傳統(tǒng)車企則在焦慮中被迫跟進，不得不壓低價格、拼配置、追短期銷量，在內(nèi)卷的漩渦中失去了技術(shù)自信和長期耐心。
汽車產(chǎn)業(yè)正在滑向一個危險的境地：過度消費審美與創(chuàng)意，稀釋了技術(shù)門檻，掩蓋了品質(zhì)差距，消費者也被教育得越來越不在乎“車的本質(zhì)”。
小米YU7上市時的大定狂潮，就是這一情況的極致體現(xiàn)。各種營銷手段刺激消費情緒的同時，也引發(fā)了巨大的爭議和兩極化輿論。輿論場的噪音甚至迫使監(jiān)管部門再次表態(tài)，強調(diào)規(guī)范競爭、保障質(zhì)量。這并不單是對某一家企業(yè)的針對，實際是對整個行業(yè)“產(chǎn)品快消化”傾向的群體提醒。
面對新一輪整治和監(jiān)管導(dǎo)向，部分整車企業(yè)已經(jīng)開始調(diào)整發(fā)展策略，逐漸從“價格主導(dǎo)”向“價值主導(dǎo)”過渡。
廣汽集團近期將自主品牌研發(fā)、供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)整合，推動“大研發(fā)體系”落地，希望在組織效率和產(chǎn)品競爭力上取得突破。內(nèi)部多個技術(shù)研究院被重組，統(tǒng)一納入品牌資源的集中調(diào)度系統(tǒng)中，目標是實現(xiàn)全鏈條協(xié)同。
東風(fēng)汽車有關(guān)負責(zé)人也強調(diào)，企業(yè)必須堅持長期主義，依靠科技創(chuàng)新突破“內(nèi)卷困局”。只有在品質(zhì)、安全和用戶價值上下功夫，才能贏得未來。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華表示，從固態(tài)電池到燃料電池，再到智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛生態(tài)，整個行業(yè)還有很多技術(shù)空間未被充分挖掘。“不是沒得卷，是過去太集中在低層次的競爭上。”
從監(jiān)管部門到行業(yè)協(xié)會、從整車企業(yè)到零部件供應(yīng)商，一個共識正在逐步形成：短期的市場份額無法替代長期的競爭力。以創(chuàng)新為導(dǎo)向，以高品質(zhì)為目標，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)競爭邏輯，正在成為新一階段發(fā)展的主線。