取而代之的是行業(yè)集體吹響的"反內卷"號角。這一變化并非偶然，而是市場發(fā)展到新階段的必然選擇。7月作為傳統(tǒng)淡季，在缺少價格刺激的情況下，狹義乘用車零售市場預計為185萬輛左右，同比增長7.6%，但環(huán)比下降11.2%。這一數(shù)據(jù)表明，消費者正變得更加理性，不再單純被降價所吸引，而是綜合考慮產品力、品牌價值與長期使用成本。

從各家車企公布的7月銷量數(shù)據(jù)來看，車市呈現(xiàn)出前所未有的新格局——新能源滲透率突破50%大關，新勢力陣營重新洗牌。

大廠方面

比亞迪汽車

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪7月整體銷量達344,296輛，與去年同期基本持平，呈現(xiàn)平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢。

其中，純電動乘用車銷售177,887輛，插電式混動乘用車銷售163,143輛，兩大技術路線保持均衡發(fā)展；品牌方面，系列和海洋網(wǎng)繼續(xù)擔當銷售主力，合計貢獻315,136輛的銷量。方程豹品牌實現(xiàn)14,180輛的銷售業(yè)績，同比激增669%；騰勢品牌則交出11,375輛的成績單，其D9車型持續(xù)領跑細分市場；高端品牌仰望當月銷售339輛，尚處于市場培育期。

海外市場成為最大亮點，7月乘用車及皮卡出口量達80,178輛，同比飆升近160%。今年1-7月累計海外銷量已達550,264輛，按照當前增速，完成80萬輛年度目標已無懸念。不過要實現(xiàn)全年550萬輛的總銷量目標，比亞迪在剩余5個月仍需持續(xù)發(fā)力。

上汽集團

上汽集團在2025年7月延續(xù)了強勁的增長勢頭，單月整車銷量達到33.75萬輛，同比增長34.2%，實現(xiàn)了自年初以來的連續(xù)第七個月同比正增長。具體來看，自主品牌貢獻了集團63.5%的銷量，7月銷量達21.4萬輛（同比+39.4%），成為核心增長引擎。上汽乘用車（7月銷量達到6萬輛，同比激增152.9%）、上汽通用五菱（7月銷量12.1萬輛，同比增加59%）和上汽大通（7月銷量12.1萬輛，同比+59%）均實現(xiàn)了銷量同比增長；

合資方面，上汽通用以42,252輛的銷量實現(xiàn)181.68%的同比暴漲，成為增長最快的子公司；而上汽大眾則以79,584輛的銷量保持穩(wěn)定。前者正在加速推進電動化轉型，后者則處于燃油車與新能源產品的平穩(wěn)過渡期。

此外，上汽和華為聯(lián)合開發(fā)的尚界H5將于9月上市，同時智己品牌計劃推出LS6/LS9增程版。這些布局預示著下半年自主品牌有望延續(xù)高增長。

吉利汽車

吉利汽車7月銷量達237,717輛，同比增長58%，增速領跑行業(yè)，1-7月累計銷量超164萬輛，向全年300萬輛目標穩(wěn)步邁進。新能源銷量（含吉利、領克、極氪）達130,124輛，滲透率首次突破55%，同比增長120%。其中，銀河系列貢獻9.5萬輛，同比暴漲237%，占品牌總銷量的49.1%。1-7月銀河系列累計銷量64.3萬輛，已完成年度百萬目標的64.3%，按當前增速有望超額完成目標；極氪品牌7月交付16,977輛（同比+8%）；領克品牌銷量27,216輛（同比+28%），達成累計交付150萬輛里程碑。

長安汽車

長安汽車7月銷量達210,604輛，同比增長23.43%。其中，新能源汽車單月銷量突破8萬輛，同比大幅增長74.05%，新能源滲透率提升至38%。其中，深藍汽車7月銷量逼近3萬輛，阿維塔憑借均價27萬元的高端定位，累計銷量突破15萬輛。

7月29日，中國長安汽車集團在重慶正式掛牌，成為繼一汽、東風之后第三家汽車行業(yè)央企。新集團整合了117家分子公司，注冊資本200億元，明確提出了2030年實現(xiàn)500萬輛產銷規(guī)模的目標（新能源占比超60%、海外占比超30%）。這一戰(zhàn)略定位將加速資源整合，尤其在智能網(wǎng)聯(lián)、飛行汽車等新質生產力領域的布局。

奇瑞汽車

奇瑞集團7月銷量達224,439輛，同比增長14.7%。新能源單月銷量65,357輛（同比+44.1%），1-7月累計424,737輛（同比+87.7%）。技術層面，基于E0X平臺打造的風云A9L插混車型上市24小時訂單突破5萬，成為中高端市場的新增長點；iCAR V23復古版則通過差異化設計切入年輕消費群體。

具體品牌方面，奇瑞品牌主力車型是系列、艾瑞澤8，1-7月累計881,135輛，占集團總銷量59.4%；捷途品牌實現(xiàn)49,445輛月銷量，1-7月累計348,813輛，同比增加31.8%；星途品牌高端化嘗試初顯成效，7月銷售6,822輛；iCAR品牌7月銷量6,566輛。通過海外品牌“iCAUR”加速國際化布局，硬派SUV V27瞄準中東高端市場。

新勢力方面

零跑汽車

7月份，零跑汽車全系交付50,129輛，同比增長超126%，創(chuàng)下品牌單月交付量歷史新高，并且力壓小鵬、鴻蒙智行等品牌，成為當月新勢力銷量冠軍。2025年前7個月累計交付271,793輛，同比增長149.8%

零跑全新轎車B01憑借8.98萬-11.98萬的定價，號稱“半價Model 3”，72小時攬訂單10132臺，并且上市一周就下線了1萬輛新車。同時，旗下中大型SUV零跑C16，主打“6座/5座雙版本”和“頂配平權”策略，售價15.18萬-18.18萬元。連續(xù)6周蟬聯(lián)20萬內中大型SUV銷量第一，細分市場占有率高達70%；零跑C10定位中型SUV，2026款上市后連續(xù)9周位居新勢力中型SUV銷量榜首，7月銷量11,123輛，累計年銷量達55,474輛。

鴻蒙智行

鴻蒙智行7月全系銷量達47,752輛，穩(wěn)居新勢力品牌第一陣營。問界系列是核心銷量支柱，7月交付40,753輛，占比全系85.3%。其中，問界M8累計交付突破6萬臺，純電版即將發(fā)布，首發(fā)華為電池延壽技術；尊界S800定位百萬級豪華市場，上市50天大定突破8,000臺，重塑高端市場認知。

新車型規(guī)劃，與上汽合作首款車型尚界H5計劃9月上市，搭載HUAWEI ADS 4.0輔助駕駛系統(tǒng)，提供純電/增程雙動力；享界S9T、智界改款車型等將于下半年密集推出，覆蓋多元場景需求。

小米汽車

小米汽車7月實現(xiàn)交付量30,000臺，首次突破單月3萬臺大關，創(chuàng)下品牌歷史新高，同比增長20%。這一表現(xiàn)使其正式躋身新勢力頭部陣營。

據(jù)公開數(shù)據(jù)，小米汽車2025年6月發(fā)布的首款SUV車型YU7上市18小時即斬獲超24萬訂單，直接推動7月產能爬坡。截至7月22日，小米汽車全年累計交付量已達17.54萬臺。雷軍此前曾表示，小米汽車2025年原定交付目標為35萬臺，目前周均新增訂單穩(wěn)定在9000臺以上。若保持當前勢頭，全年交付量有望沖擊40萬臺。

其中，SU7持續(xù)領跑20萬以上純電市場，市占率24.8%，交付周期已排至9個月后；YU7上市18小時訂單超24萬臺，7月開啟交付并貢獻1,627臺（產能爬坡階段），未交付訂單超40萬臺。

7月新增門店18家，全國門店達352家，覆蓋97城；服務網(wǎng)點增至181家，覆蓋106城。

小鵬汽車

小鵬汽車7月交付新車36,717輛，創(chuàng)品牌歷史新高，同比增長229%，環(huán)比增長6%，連續(xù)第9個月交付量穩(wěn)定在3萬輛以上。2025年1-7月累計交付233,906輛，同比增長270%；品牌成立以來累計交付量突破80萬輛。

主力車型MONA M03，7月交付超15,000輛，連續(xù)11個月單月交付破萬，累計交付超15萬輛，穩(wěn)居A級純電轎車市場榜首；P7+累計交付超67,000輛，連續(xù)8個月蟬聯(lián)15萬-20萬級中大型純電轎車銷冠；新款G7于7月3日上市，定位全球首款L3級算力AI汽車，起售價19.58萬元，上市9分鐘大定訂單破1萬輛。

理想汽車

理想汽車7月交付新車30,731輛，同比大幅下降39.74%，環(huán)比下滑15.3%，連續(xù)兩個月呈現(xiàn)下滑趨勢。2025年1-7月累計交付23.47萬輛，同比下滑2.21%。全年銷量目標下調至58萬-60萬輛，前7個月完成率并不理想。

目前來看，理想的產品線面臨著巨大壓力。

L系列增程車型面臨零跑C16等“平替”競品沖擊（起售價15萬元），性價比優(yōu)勢被削弱，首款純電SUV理想i8上市后因定價（32.18萬-36.98萬元）和配置爭議（高低配差異集中在冰箱、后排娛樂屏）引發(fā)用戶不滿，迫使公司緊急調整車型版本。此外，i8發(fā)布會上與乘龍卡車的對撞測試視頻引發(fā)爭議，東風柳汽指責其“誤導公眾”，進一步影響品牌形象。

百姓評車

隨著價格戰(zhàn)的暫時停歇，行業(yè)競爭焦點已從單純的價格廝殺轉向產品力、技術積累與全球化布局的綜合較量。這一轉變背后，是市場成熟度提升與消費者理性回歸的雙重驅動。

對于車企來說，比亞迪、上汽、吉利等頭部企業(yè)通過多線布局保持領先，而新勢力中零跑、小鵬等憑借差異化技術路線實現(xiàn)高速增長。值得注意的是，增程技術紅利逐漸消退，理想汽車的銷量下滑與零跑C16增程版的強勢表現(xiàn)形成鮮明對比，反映出消費者對“低成本長續(xù)航”需求的轉移。