8月7日，奇瑞與華為再次握手。雙方宣布，圍繞智界投入超百億元、組建5000人研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并啟動(dòng)產(chǎn)銷服一體化獨(dú)立運(yùn)作。
過去一直有一種聲音，說奇瑞和華為在智界的合作上有些“三心二意”。這次雙方簽署新的戰(zhàn)略合作協(xié)議，又有人解讀成“智界完全交給華為來做了”。從“三心二意”到“全交出去”，兩種說法看似相反，卻有一個(gè)共同點(diǎn)——都忽略了智界與其他“四界”在合作價(jià)值上的本質(zhì)不同。
包括智界在內(nèi)的目前和華為合作的五個(gè)“界”雖然都共享華為的技術(shù)底座，但總給人感覺缺了點(diǎn)什么。一方面，每個(gè)界都是華為加汽車；另一方面，每個(gè)界的邊界又在哪？事實(shí)上，“華為系”車在市場的表現(xiàn)各不相同，這應(yīng)該是同質(zhì)化帶來的。換句話說，避免同質(zhì)化，包括技術(shù)同質(zhì)化、方法同質(zhì)化，已經(jīng)是“華為系”車必須要注意的事了。從這個(gè)角度而言，奇瑞與華為再握手這件事，應(yīng)該是奇瑞與華為在共同追求一種差異化合作模式。奇瑞和華為在智界上合作的出發(fā)點(diǎn)，是想用華為在ICT領(lǐng)域的全新思維和技術(shù)，疊加奇瑞的整車能力，做出一個(gè)與眾不同的新汽車答案。
從奇瑞一方來說不是從“守住靈魂不開放”的極端跳到另一個(gè)“全盤托出”的極端，而是始終想在這種合作中做差異化：保留汽車行業(yè)的技術(shù)與制造優(yōu)勢，同時(shí)引入ICT行業(yè)在用戶中心和體驗(yàn)上的長項(xiàng)，把這種互補(bǔ)變成機(jī)制——不是“誰替誰做”，而是用獨(dú)立運(yùn)營把各自長板落到位，讓智界真正長出來差異化，這才是正確理解智界項(xiàng)目的起點(diǎn)。
這也和今天中國汽車市場的大背景相互印證。今天的中國車市，華為幾乎成了智能化的代名詞。鴻蒙座艙5.0、華為乾崑智駕ADS4.0……一旦掛上“華為賦能”的標(biāo)簽，消費(fèi)者大致會(huì)默認(rèn)智能化水平在線，并且愿意進(jìn)一步了解。反之，沒有華為加持，市場似乎總會(huì)對其智能化的水平有看法。華為的入局，讓不同出身、不同路徑的一些車企，最終匯聚到同一條智能化的起跑線上。無論如何，這是件好事，起碼將市場智能化的門檻整體抬高。不過這也帶來了一個(gè)問題，當(dāng)和華為合作的大家底座趨同時(shí)，差異化從何而來？找不到答案，恐怕智能化的競爭就會(huì)滑向價(jià)格戰(zhàn)。價(jià)格戰(zhàn)危害很大，也不符合汽車高質(zhì)量發(fā)展的要求。
如何打造差異化？關(guān)鍵還在汽車廠本身。汽車發(fā)展了一百多年，事實(shí)已經(jīng)無數(shù)次說明，差異化，從來都不是供應(yīng)商提供出來的，而是車企自身的獨(dú)門絕技。放在今天和華為合作的大背景中也是一樣，華為可以讓每個(gè)合作方擁有高水平的智駕與座艙，卻不能替品牌決定車的性格——包括調(diào)校在內(nèi)的工程屬性。說到底，這些只能靠汽車廠自己來干。華為也是這么想的，記得任正非多次簽發(fā)內(nèi)部文件，說華為不造車，只是幫車企造好車。這個(gè)論斷的背后，其實(shí)是華為也認(rèn)識(shí)到，有些東西不是華為大包大攬能解決的，必須要發(fā)揮合作伙伴的優(yōu)勢，這樣才能打造一個(gè)又一個(gè)與眾不同的新汽車。
正因?yàn)樾袠I(yè)里的差異化越來越難做，智界一開始就想要和其它界拉開距離。它不是奇瑞智能化的一個(gè)分支項(xiàng)目，也不是救火方案，而是奇瑞與華為從零孵化的獨(dú)立品牌，天生“雙主理人”，雙方平等分工：奇瑞負(fù)責(zé)整車研發(fā)制造，華為主攻智能化和用戶生態(tài)。尹同躍在這件事上并沒有迫切的“補(bǔ)課”壓力，卻依然選擇合作——目的就是要把雙方的長板拼到一起，做出與眾不同的智界。作為奇瑞的“第一優(yōu)先戰(zhàn)略項(xiàng)目”，公司集聚了全體資源，“要人給人，要槍給槍”，目標(biāo)明確——讓智界成為全球化高端智能汽車的代表，也在鴻蒙智行體系中站到頭部位置。
打造差異化，這樣就夠了嗎？至少奇瑞和華為認(rèn)為還不夠。所以這一次的合作，奇瑞和華為聯(lián)手讓智界成為五個(gè)“界”里少見的產(chǎn)銷服一體化獨(dú)立運(yùn)作的品牌。所謂獨(dú)立，不只是品牌名稱的獨(dú)立，而是從產(chǎn)、銷、服全鏈路獨(dú)立運(yùn)作，擁有自己的團(tuán)隊(duì)、流程和決策節(jié)奏。說到底，智界的這種方式，是基于雙方平等合作關(guān)系上的再一次升華，意味著奇瑞和華為在這個(gè)項(xiàng)目上都放棄了部分短期效益，換取智界更大的自主空間。這同樣是一種大智慧的體現(xiàn)，讓智界在產(chǎn)品規(guī)劃、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、市場反應(yīng)等方面，有機(jī)會(huì)走出與其他“界”完全不同的路徑。當(dāng)然，這種自主也意味著更高的運(yùn)營門檻——管理、資源調(diào)配、市場應(yīng)變，都要自己扛。這種情況下，壓力不小，但與此同時(shí)想象空間也很大。這次戰(zhàn)略協(xié)議中，有幾個(gè)信號值得留意：1）雙設(shè)計(jì)中心：上海抓整車設(shè)計(jì)與全流程驗(yàn)證，深圳專注智能化與未來出行體驗(yàn)。在國內(nèi)和華為合作的品牌，包括其它四界在內(nèi)，是少有的布局模式；2）建設(shè)蕪湖“松山湖”研發(fā)小鎮(zhèn)：5000人研發(fā)團(tuán)隊(duì)專屬智界，顯示這是智界長期棋，智界有了自己專屬的技術(shù)力量，為打造差異化提供了技術(shù)支持；3）智界超級工廠：沖壓、焊接、涂裝全自動(dòng)化，整裝環(huán)節(jié)全數(shù)字化追溯，自動(dòng)化程度直指高端質(zhì)量穩(wěn)定性，這是奇瑞對于制造體系的保障；4）武漢用戶中心：簽約后就成立，說明產(chǎn)銷服一體化是立即執(zhí)行的任務(wù)。
雖然這些動(dòng)作還沒直接回答“差異化具體怎么做”，但已經(jīng)搭起了可以做差異化的舞臺(tái)。智界的差異化變量，既在華為也在奇瑞。雙方能否發(fā)揮最大效能，將決定智界能否跳出“華為系”的平均值，畫出自己的體驗(yàn)曲線。這次的簽約，證明了雙方在這個(gè)問題上，達(dá)成了高度的一致。
車車皆華為，讓中國汽車高端新能源的“智能化分母”迅速抬高；但差異化的分子，還得靠各家自己做出來。智界的差異化機(jī)會(huì)，是奇瑞用更大的格局去補(bǔ)缺失的那一塊。能否補(bǔ)好，還得時(shí)間驗(yàn)證。但奇瑞有這個(gè)底子。連續(xù)十多年中國汽車出口第一、銷量的節(jié)節(jié)攀升、以及尹同躍身上兼容并蓄的徽商風(fēng)格，都足以說明奇瑞在造好車的這個(gè)維度上，是有大格局的。
智界已經(jīng)完成產(chǎn)銷服的獨(dú)立，走出了“五界”里少見的一條路。其他四界要想打出差異化，關(guān)鍵恐怕不在于誰的華為“版本”更高，而在于誰能在造車上展現(xiàn)出更大的格局與自信。