8月13日，是中國汽車行業(yè)回歸健康理性發(fā)展的拐點，對資本市場也將帶來影響。
當(dāng)日國家市場監(jiān)督管理總局、工信部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)品召回、生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理與規(guī)范宣傳的通知（征求意見稿）》，向社會公開征求意見。
這項《通知》對那些依靠虛假過度營銷“輔助駕駛”為“自動駕駛”和“智能駕駛”的上市車企和品牌，更是當(dāng)頭棒喝。這些公司正是通過還沒成熟的輔助駕駛，拉動股價和概念炒作，才有了如今的市值。
8月14日，此前將“自動駕駛”和“智能駕駛”作為主要宣傳噱頭的上市造車新勢力，在資本市場開始出現(xiàn)波動。
可這無疑對行業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展是重要的利好消息，有技術(shù)實力、更靠譜的上市車企將脫穎而出。
01
8月15日，小米集團(tuán)、、小鵬汽車股價均繼續(xù)下挫，有分析稱，或與進(jìn)一步嚴(yán)管有關(guān)。
即便是早盤前發(fā)布公告與大眾汽車集團(tuán)擴(kuò)大合作的小鵬汽車，也沒能扭轉(zhuǎn)下行頹勢，連跌兩日。
引人注意的是，此次征求意見稿明確要求，企業(yè)向消費者提供有關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車駕駛自動化等級、系統(tǒng)能力、系統(tǒng)邊界等信息時，應(yīng)當(dāng)真實全面，不得做虛假、夸大系統(tǒng)能力或引人誤解的宣傳，確保消費者正確理解和駕駛。
具體而言，企業(yè)在組合駕駛輔助系統(tǒng)或功能命名及營銷宣傳中，不得暗示消費者可以視其為自動駕駛系統(tǒng)、具備實際上并不具備的功能，防止駕駛員濫用。
此外，企業(yè)也應(yīng)當(dāng)避免夸大宣傳車輛駕駛性能，誤導(dǎo)消費者以不合理的高速駕駛車輛。
此前，小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍曾在場地展示200公里時速剎停，可中國高速公路最高限速為120公里/小時。
02
2025年3月，三名女大學(xué)生駕駛一輛小米SU7電動車在安徽高速路上發(fā)生碰撞后，車輛爆燃導(dǎo)致車上三人全部身亡，引發(fā)社會廣泛關(guān)注。
據(jù)官方媒體報道，事發(fā)前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，以超過110公里時速持續(xù)行駛。
4月份，工信部裝備工業(yè)一司組織召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級管理工作推進(jìn)會，強(qiáng)調(diào)智能駕駛的宣傳邊界，提出“不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù)，切實擔(dān)負(fù)起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任”。
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同月底，《汽車K線》在上海國際車展發(fā)現(xiàn)，主要參展的跨國汽車巨頭，包括大眾汽車、豐田汽車等，以及吉利汽車、比亞迪等國內(nèi)汽車頭部公司，均把發(fā)布會準(zhǔn)備講的“智能駕駛”， 連夜改為“智能輔助駕駛”，就已經(jīng)顯示出風(fēng)向發(fā)生變化的苗頭。
5月初，小米、理想、蔚來、小鵬等造車新勢力也紛紛調(diào)整線上、線下宣傳物料中的“智駕”描述，統(tǒng)一改稱為“輔助駕駛”。
03
對于8月13日發(fā)布的這份《通知》征求意見稿，一旦執(zhí)行，中國市場監(jiān)管總局將加大對企業(yè)夸大駕駛輔助功能、欺騙或誤導(dǎo)消費者等情形的監(jiān)督檢查力度，組織召回技術(shù)機(jī)構(gòu)開展過度宣傳等問題的技術(shù)認(rèn)定工作，并會同工信部開展專項聯(lián)合調(diào)查，做好整治規(guī)范工作。
除了加強(qiáng)企業(yè)廣告活動和商業(yè)宣傳行為監(jiān)督，《通知》征求意見稿還提出，加大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車缺陷調(diào)查與召回管理力度、強(qiáng)化智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理、強(qiáng)化智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車事件事故報告與深度調(diào)查。
這標(biāo)志中國會全面收緊和嚴(yán)禁車企過度宣傳輔助駕駛，保障人民生命財產(chǎn)安全。
04
今年以來，多家中國上市車企發(fā)布智駕普及戰(zhàn)略，或披露L3級有條件自動駕駛、L4級高度自動駕駛技術(shù)的量產(chǎn)落地時間，不過駕駛員因使用智能駕駛、輔助駕駛導(dǎo)致的交通事故時有發(fā)生。
這也引發(fā)社會對輔助駕駛安全性，尤其是對生命財產(chǎn)安全的關(guān)注。同時，在汽車市場，也讓消費者變得愈加理性，關(guān)注汽車產(chǎn)品的本身駕駛，尤其是品質(zhì)和安全。
的確，當(dāng)何小鵬把“顏值”放在第一，那些“智能駕駛”、“自動駕駛”仍然需要完善的技術(shù)，暫時將不再出現(xiàn)在中國車企迷惑消費者的宣傳中。
不難預(yù)見，未來當(dāng)自動駕駛再次出現(xiàn)，將會更加可靠和安全，不再是拿消費者和車主共測。所謂哪家上市公司率先拿出真正的L3級輔助駕駛，或者L4級，那么其勢必將在資本市場得到青睞。
目前來看，多家出行公司正在加速該進(jìn)程，推動Robotaxi商業(yè)化運(yùn)營普及。
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脫韁野馬很美，但是對人很危險。自動駕駛或者智能駕駛正是如此，過度虛假營銷宣傳只會讓其危害加倍，反噬上市公司。可是如何從根源解決問題？出現(xiàn)問題的責(zé)任如何劃分？違規(guī)車企和相關(guān)責(zé)任人將被如何懲罰？把這些問題搞清楚，才能從根本上解決問題，而不是一則通知。