皮卡進(jìn)城限制逐步放寬以來(lái)，受經(jīng)濟(jì)環(huán)境、認(rèn)知錯(cuò)位與身份困局等多重影響，國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)擴(kuò)容嚴(yán)重受阻，迫切需要新產(chǎn)品、新技術(shù)破局，推動(dòng)國(guó)內(nèi)皮卡消費(fèi)逐步提質(zhì)回暖。

近日，上汽大通MAXUS“星際皮卡之夜”在云南昆明舉行。活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，上汽大通MAXUS專(zhuān)為皮卡打造的“星棧平臺(tái)”全球首次發(fā)布。新平臺(tái)集成動(dòng)力、車(chē)身、底盤(pán)、電子的全棧技術(shù)路徑，以“星湃動(dòng)力、星橋架構(gòu)、山海底盤(pán)、星云駕艙”為核心，希望用突破性的產(chǎn)品思維與技術(shù)實(shí)力，打破傳統(tǒng)皮卡的性能邊界與場(chǎng)景局限，構(gòu)建起皮卡行業(yè)的全新技術(shù)坐標(biāo)系。

活動(dòng)前夕，在上汽大通MAXUS星棧平臺(tái)技術(shù)分享會(huì)上，上汽大通動(dòng)力、車(chē)身、底盤(pán)、電子等部門(mén)技術(shù)專(zhuān)家接受了媒體采訪。在采訪中，上汽大通表示，星棧平臺(tái)行業(yè)首創(chuàng)“一車(chē)6動(dòng)力”，不卷價(jià)格卷品質(zhì)，面子和里子全都要，致力于讓更多消費(fèi)者享受到技術(shù)創(chuàng)新帶來(lái)的價(jià)值。

行業(yè)首創(chuàng)“一車(chē)6動(dòng)力”，滿足全場(chǎng)景多元化需求

相比SUV等車(chē)型，皮卡面向的場(chǎng)景更加多元復(fù)雜。為此，上汽大通星棧平臺(tái)打造了全球唯一的“一車(chē)六動(dòng)力”配置，覆蓋汽油、柴油、汽油超級(jí)混動(dòng)、柴油超級(jí)混動(dòng)、增程混動(dòng)和超級(jí)純電六種動(dòng)力形式，滿足不同場(chǎng)景、不同客戶的多元化需求。

其中柴油動(dòng)力搭載上汽π系列2.0T、2.5T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，集成2000bar燃油系統(tǒng)、雙回路EGR技術(shù)等8大黑科技，能夠?qū)崿F(xiàn)同級(jí)最高功率165kW，扭矩可達(dá)520N·m。另外，上汽π2.5TT雙增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)將量產(chǎn)，最大功率可達(dá)210kw，峰值扭矩605N·m，動(dòng)力性能進(jìn)一步提升。

混動(dòng)方面，星湃動(dòng)力提供了多種解決方案，汽油超混分為星湃超混M 4X4和星湃超混i 4X4兩種形式：星湃超混M 4X4為機(jī)械四驅(qū)，采用2.0T汽油機(jī)+P2構(gòu)型+8AT變速箱，智能油電并聯(lián)，綜合功率350kW，最高扭矩40000N·m，零百加速做到了6秒級(jí)；星湃超混i 4X4為解耦四驅(qū)，采用2.0T汽油機(jī)+3擋DHT變速箱+P4構(gòu)型，綜合功率400kW，零百加速做到了5秒級(jí)。

對(duì)此，上汽大通表示，“不是所有人每天想著去越野，去拉爆這個(gè)車(chē)。”上汽大通提供兩種四驅(qū)形式，機(jī)械四驅(qū)可以滿足歐洲、南美等全球傳統(tǒng)皮卡用戶的動(dòng)力需求，適合喜歡傳統(tǒng)機(jī)械、經(jīng)常越野的用戶；“解耦四驅(qū)可在車(chē)中間布置一個(gè)大電量電池，平時(shí)通勤生活直接用純電模式長(zhǎng)續(xù)航能夠解決80%的使用場(chǎng)景”，兼顧日常代步的高頻需求和外出越野的低頻需求。

同時(shí)，星湃動(dòng)力還打造了星湃超混DH和星湃超混EREV。其中星湃超混DH為皮卡行業(yè)首創(chuàng)的柴油超混系統(tǒng)，采用2.0T柴油機(jī)搭配功率分流變速箱，具備5.3噸的驅(qū)動(dòng)能力，能耗相較汽油節(jié)省超35%；星湃超混EREV為增程混動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率可達(dá)45%，1L油能夠轉(zhuǎn)換3.6度電，搭配50kWh電池，能夠?qū)崿F(xiàn)用電無(wú)憂。

除此之外，星湃動(dòng)力還提供純電動(dòng)力。其中星湃超級(jí)純電D采用前后雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，峰值扭矩可達(dá)700N·m，實(shí)現(xiàn)了5.8秒破百；星湃超級(jí)純電Qua采用分布式四電機(jī)驅(qū)動(dòng)，最大功率800kW，輪端扭矩14000N·m，實(shí)現(xiàn)了3秒破百，并搭載全球首創(chuàng)的交叉軸式設(shè)計(jì)，Y向最短長(zhǎng)度為500mm，為智能底盤(pán)釋放了更大的空間。

相比集成式電驅(qū)，分布式電驅(qū)的成本較高，往往僅限于高端車(chē)型使用，星湃超級(jí)純電Qua采用分布式四電機(jī)驅(qū)動(dòng)能否突破“成本關(guān)”惠及普通用戶？“我們讓這種分布式電驅(qū)技術(shù)能夠進(jìn)入到尋常百姓家，不再是富豪的玩具。”上汽大通告訴搜狐商用車(chē)，“我們把整個(gè)車(chē)的成本控制的比較好，能夠讓更多的消費(fèi)者享受到這項(xiàng)技術(shù)。”

星棧平臺(tái)賦能，讓皮卡更安全、更智能、更舒適

不止于動(dòng)力的多元化，上汽大通星棧平臺(tái)通過(guò)星橋架構(gòu)、山海底盤(pán)和星云駕艙的技術(shù)賦能，讓皮卡變得更加安全、更加智能、更加舒適，不再是廉價(jià)和粗糙的代名詞。

星棧平臺(tái)全球首創(chuàng)的“星橋架構(gòu)”，通過(guò)“一合兩縱”實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新性的硬連接。上汽大通告訴搜狐商用車(chē)，“‘一合’指的是駕駛室和貨箱是合在一起的，我們通過(guò)一體式的車(chē)身，讓貨箱和駕駛室成為完整的架構(gòu)。‘兩縱’就是我們?cè)谲?chē)身的兩條縱梁上，通過(guò)左右各15個(gè)高強(qiáng)度螺栓，讓車(chē)身和車(chē)架緊密連接在一起。”

相比傳統(tǒng)皮卡前后貨箱分離、車(chē)身軟連接的形式，星橋架構(gòu)的硬連接帶來(lái)了性能的明顯提升，“整車(chē)的車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度，通過(guò)硬連接的結(jié)構(gòu)形式，可以實(shí)現(xiàn)彎曲剛度比傳統(tǒng)皮卡提升10倍，扭轉(zhuǎn)剛度提高6倍，達(dá)到40000Nm/deg”，這一數(shù)據(jù)能夠比肩勞斯萊斯幻影。

同時(shí)，星橋架構(gòu)還兼顧了通過(guò)性和操穩(wěn)性。據(jù)了解，硬連接結(jié)構(gòu)可在Z向上節(jié)約30+mm空間，提升底盤(pán)通過(guò)性；縱向通過(guò)角達(dá)21.5°，超越同級(jí)競(jìng)品。另外，益于高強(qiáng)度車(chē)身， 麋鹿測(cè)試結(jié)果為75kph，國(guó)內(nèi)外同級(jí)產(chǎn)品中最優(yōu)，成績(jī)已與轎車(chē)水平接近。

星橋架構(gòu)的硬連接讓皮卡更加安全，山海底盤(pán)和星云駕艙則讓皮卡更加智能舒適。上汽大通透露，山海底盤(pán)提供暢行、穿越、縱橫3種智能越野解決方案，滿足不同用戶需求，“在不同的模式下，我們的動(dòng)力總成、四驅(qū)，主動(dòng)懸架、轉(zhuǎn)向、電控制動(dòng)相互配合，在不同模式下會(huì)調(diào)用不同的技術(shù)參數(shù)，保證客戶在地形下?lián)碛蟹浅O致的駕駛體驗(yàn)。”

同時(shí)，山海底盤(pán)提供前解耦式高雙叉臂懸架和后解耦式獨(dú)立懸架。前懸架搭載了皮卡行業(yè)唯一的Φ80mm空心襯套，兼顧了舒適性和操控性；后懸架采用靜謐級(jí)隔振設(shè)計(jì)和二級(jí)隔振襯套保障乘員舒適性，首創(chuàng)GVW3.5T獨(dú)立懸架，擁有皮卡界超強(qiáng)的載重能力。

另外，上汽大通皮卡行業(yè)唯一匹配空氣懸架，擁有135毫米的調(diào)節(jié)行程。 “基于皮卡的場(chǎng)景，我們打造了10項(xiàng)功能，比如說(shuō)隨速調(diào)節(jié)，當(dāng)駕駛員以120以上的速度在高速行駛時(shí)，空氣懸架會(huì)降到最低，同時(shí)會(huì)降低風(fēng)阻、能耗，保證車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性。當(dāng)選用便捷裝載模式的時(shí)候，整個(gè)車(chē)輛貨臺(tái)高度會(huì)降的很低，保證客戶裝載的便利性。” 上汽大通表示。

星云駕艙則讓皮卡的智能化進(jìn)一步進(jìn)階，從交通工具向“智能移動(dòng)終端”進(jìn)化。該駕艙采用“1 +X+N”的全域融合智能電子架構(gòu)：1 顆高算力中央電腦作為 “大腦”，能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)云智聯(lián)網(wǎng)關(guān)、智能座艙、輔助駕駛的跨域重構(gòu)；X 種智駕適配，可靈活滿足不同用戶的配置需求；N 個(gè)區(qū)域控制器按需部署，支持3種區(qū)域控制方案，實(shí)現(xiàn)了局部響應(yīng)更高效。

“1+X+N電子架構(gòu)的核心邏輯是從分散獨(dú)立到分域協(xié)同，最終走向中央集中控制。區(qū)別在于汽車(chē)的安全性、實(shí)時(shí)性會(huì)更高一點(diǎn)。”上汽大通告訴搜狐商用車(chē)。此外，星云駕艙還深度定制了越野專(zhuān)家模式、轉(zhuǎn)向補(bǔ)盲功能、窄路通行功能，其中越野專(zhuān)家模式可根據(jù)路況自動(dòng)調(diào)節(jié)視角，配備拖掛輔助功能，能夠簡(jiǎn)化拖掛操作，滿足多場(chǎng)景多樣化的使用需求。

不卷價(jià)格卷品質(zhì)，上汽大通“面子和里子全都要”

上汽大通MAXUS皮卡專(zhuān)屬星棧平臺(tái)發(fā)布之際，國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)正趨于白熱化，“價(jià)格戰(zhàn)”愈演愈烈。對(duì)此，上汽大通表示，“市場(chǎng)越卷越要堅(jiān)持自己的腔調(diào)。上汽大通扎根上海，必須要追求品質(zhì)，為客戶創(chuàng)造價(jià)值。我們擁有強(qiáng)大的供應(yīng)鏈和優(yōu)質(zhì)自研零部件，能夠確保產(chǎn)品的高質(zhì)與優(yōu)價(jià)。”

上汽大通用一個(gè)例子展示了其對(duì)品質(zhì)的追求。上汽大通告訴搜狐商用車(chē)，柴油機(jī)的性能參數(shù)只是表面，真正的功夫在里邊。“國(guó)內(nèi)外油品差異極大，上汽π發(fā)動(dòng)機(jī)要出口全球必須具備全球適應(yīng)性。”

為此，上汽大通收集了全球各國(guó)的正規(guī)油品，也分析了路邊攤、地溝油的成分，在實(shí)驗(yàn)室調(diào)油把硫含量做到1000PPM，加入動(dòng)植物脂肪、水等元素，模擬極端油品做臺(tái)架和整車(chē)試驗(yàn)，進(jìn)行反復(fù)改進(jìn)。“我們要做到發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)堅(jiān)強(qiáng)的胃，粗糧也能吃，細(xì)糧也能吃。” 上汽大通表示，“我們既要面子也要里子，必須保證里里外外的品質(zhì)都能滿足全球用戶需求。”

同時(shí)，上汽大通還表示，“當(dāng)下市場(chǎng)，客戶希望既要又要還要。”星棧平臺(tái)通過(guò)智能化基礎(chǔ)需求的集成和融合，達(dá)成目標(biāo)，降低成本，同時(shí)打造差異化體驗(yàn)和功能。“相同的成本下，我們大通能做到配置更高，相同的配置下成本更低，什么都相同的前提下，大通的體驗(yàn)更好。”