過去不少富裕家庭里，即便車庫停著法拉利、勞斯萊斯，經(jīng)常還會在旁邊放一臺路虎攬勝——大空間、全地形的優(yōu)勢，讓他們可以更體面、舒適的帶著家人一起出行。
進(jìn)入新能源時代，這些家庭也需要一臺具備情緒價值的SUV，全新蔚來ES8也許可以試一試，成為“純電的攬勝”。
駕仕派已經(jīng)搶先完成了對第三代蔚來ES8的拍攝，從我看到實(shí)車的觀感來說，全新ES8給我的第一感覺就是大，但又沒有那么大。
它的體量感當(dāng)然毋庸置疑，5280mm、2010mm、1800mm的三圍，以及3130mm的軸距，和現(xiàn)款路虎攬勝長軸版都差不多，比理想L9甚至還大一點(diǎn)。而且全新ES8有1720mm的寬輪距，從正面看的話會顯得更敦實(shí)。對比之下，全新ES8完全可以把舊款“裝進(jìn)去”——第二代產(chǎn)品更像是攬勝標(biāo)準(zhǔn)軸距版本的尺寸，也能看出來當(dāng)初蔚來在研發(fā)時兼顧了歐洲市場的需求。
不過，全新ES8有大傾角的前風(fēng)擋、稍微后仰的車頂曲線、緊促的L113和短前懸、長后懸，所以看起來重心有些靠后，失去了攬勝這類車型正襟危坐的壓迫感。好消息是，蔚來公布的全新ES8在120km/h可以吹出0.256 Cd的風(fēng)阻系數(shù)，雖然遠(yuǎn)高于“子彈頭”造型的理想i8，但也大幅優(yōu)于理想L9和攬勝的成績。
還有一個數(shù)據(jù)，大家可以在后期選購時作為參考：全新ES8從前軸中心到車尾的長度是4320mm，理想L9和樂道L90的這個參數(shù)是4235mm和4225mm，當(dāng)然這不是現(xiàn)在流行的“得房率”，但能看出來蔚來試圖在實(shí)得面積上拿到高分。
具體到設(shè)計上，蔚來的調(diào)性一貫有口皆碑，起碼在全新ES8上沒有太多“心有靈犀”，風(fēng)格相比第二代車型更強(qiáng)調(diào)商務(wù)、豪華，但品牌獨(dú)特性還是在線。
在全新ES8身上，我能看到ET9和新ES6的影子，包括鯊魚鼻樣式的凸出前臉型面，弱化了過去“X”的風(fēng)格。蔚來工程師也告訴我，這是他們和供應(yīng)商花了三個月時間完成的挑戰(zhàn)，也是目前在售車型里難度最大的一片式A面，整個全鋁前機(jī)蓋有2.24平方米，一體沖壓成精準(zhǔn)的負(fù)角度。
花了這么多心思，就為了230L的前備艙，它有包括語音在內(nèi)的10種開啟方式，但我最喜歡還是新增的觸控壓電陶瓷車標(biāo)，只需要3-5N的觸感就可以打開，同時空懸會同步聯(lián)動，把門檻高度降低到813mm，女性用戶取放物品也不太費(fèi)勁。而且全新ES8的前備艙很方正，登機(jī)箱隨能放兩個，也會有防夾——不過，蔚來的前備艙和樂道不同，不僅是容積小了10L，更重要的是它依然是“坑”，不像L90那樣能直接坐進(jìn)去。
好處是，全新ES8的前臉沒有L90復(fù)雜的分割線，如果不選擇白色之類的淺色車漆，個人覺得它的存在不算違和，而且我建議蔚來商城提供雙色車身貼膜的服務(wù)，全新ES8的前機(jī)蓋很適合貼出“鋼鐵俠”的機(jī)甲風(fēng)。
如果要正經(jīng)“吹”全新ES8的話，大家可以從側(cè)面下手。
之前可能有朋友看到全新ES8的諜照，被拍出了MPV的感覺，我摸著良心說，那臺車估計是把空懸調(diào)到了最低。蔚來這次把雙腔空氣懸架的調(diào)節(jié)范圍設(shè)定在±50mm，比第二代ES8多了10mm，而在標(biāo)準(zhǔn)空懸位時，它的離地間隙是165mm，所以最低可以降到115mm，這也是為什么全新ES8沒給電動踏板的原因，確實(shí)已經(jīng)到了快壓上路肩的程度——蔚來官方給出的前后門檻最低高度是380mm，已經(jīng)和主流MPV一樣了，配合后門的開啟大角度，上下車便利性很好。
因?yàn)檎噷挾仍黾樱翬S8的電池離門檻梁的空間也加大了，側(cè)面碰撞的安全性會提升。如果升高底盤的話，全新ES8的涉水高度是650mm，跟攬勝的900mm還是有差距，但比理想i8的500mm還是小勝。
當(dāng)然，全新ES8也遇到個小問題：車身加大后，即便我拍攝的車輛選配多幅22寸鍛造輪轂，依然顯不出氣場。我建議在沒有后輪轉(zhuǎn)向的情況下，蔚來可以學(xué)習(xí)攬勝，提供ET9的23寸輪轂給不看重續(xù)航的朋友選配。
全新ES8的側(cè)面核心設(shè)計，是蔚來剛升級的隱藏式水切。它和雙寬肩線的融合很和諧，而且現(xiàn)在肩部有比攬勝更寬的16mm平臺，結(jié)合跟路虎一樣純平的B、C、D柱，從側(cè)面和尾部看，都能帶來游艇般的力量感。只是全新ES8的細(xì)節(jié)還有進(jìn)步空間，比如D柱車窗邊框的橡膠圈有點(diǎn)突兀。
但這不影響蔚來在全新ES8上拓展側(cè)窗面積，我肉眼看起來它在水切線之上的占比接近1/3，已經(jīng)有點(diǎn)MPV的觀感，同時也給乘員帶來更好的側(cè)向視野，其中第三排角窗透光面積0.16平米。蔚來還把天窗的電致變色可調(diào)光用到全新ES8的側(cè)窗，通過隱私/隔熱/通透三擋調(diào)節(jié)，省去了車主貼膜的費(fèi)用，紅外線、紫外線也都做到99%隔絕——不過我實(shí)測發(fā)現(xiàn)，通透度的變化還是比較慢，需要消費(fèi)者使用前降低預(yù)期。
全新ES8的側(cè)面還有一些小變化，比如神磯芯片驅(qū)動的31個智駕硬件里，多了前翼子板的廣角激光雷達(dá)，后視鏡也有AD小藍(lán)燈。
另外這次蔚來還把充電口移到后翼子板，同時有快充和慢充兩個接口，只能說李斌聽勸了。如果要說不足之處的話，全新ES8電動彈出門把手在拉開時有遲滯，后續(xù)需要再優(yōu)化流暢度。
相較之下，全新ES8尾部是比較中庸的一面，型面簡約，屬于不犯錯的沉穩(wěn)，環(huán)繞車身的銀色飾條得到保留，也更寬了。
但尾燈少了過去“心跳”設(shè)計的情況下，即便燈腔內(nèi)做了三層布置，“超級紅”光源點(diǎn)亮后也確實(shí)不刺眼，可看起來還是有些過于主流，或許用上車頭的晶鉆日行燈，還能彌補(bǔ)？畢竟全新ES8的前大燈靠ET9同款轉(zhuǎn)彎“光毯”提前出圈。
當(dāng)然作為新時代的豪華SUV，蔚來還給到跟ET9車主一樣尊崇感拉滿的迎賓投影和投影燈光秀，走近和離車時都會看到自己錢花在了哪里。
蔚來期望全新ES8能夠在滿載情況下，依然有寬裕的儲物空間，所以除了前備艙外，它的后備箱裝載能力也還不錯，第三排不用放倒也能輕松放置多個行李箱，蓋板下還有135L下沉空間，“6人12箱”不是吹出來的。
把視線移到全新ES8的前排，每個人的第一直覺都應(yīng)該是“太ET9了”。作為NT3.0平臺的開山之作，ET9確實(shí)建立了上層科技區(qū)、下層舒適區(qū)的蔚來新模板，在360度環(huán)抱座艙基礎(chǔ)上，全新ES8也可以享有Skyline數(shù)字天際線、15.6英寸AMOLED中控屏、靈犀島、NOMI Mate3.0，而且蔚來考慮到三排大SUV的綜合體驗(yàn)，將金屬緞光飾條、云影真木飾板和三疊氛圍燈直接從前排貫穿到后備廂，真正做到環(huán)擁的觀感，需要大家親自站在尾廂或后側(cè)門體驗(yàn)，才會感知到全新ES8連續(xù)近10米的繞車裝飾多壯觀。
當(dāng)然，全新ES8也并非ET9的SUV版，蔚來在兩臺車上還是做出了區(qū)隔。最明顯的就是方向盤，因?yàn)闆]有線控轉(zhuǎn)向，所以全新ES8用了直徑更標(biāo)準(zhǔn)的三幅方向盤，握感也比較纖細(xì)。
此外，蔚來在很多設(shè)計上也力求讓全新ES8舍棄過去簡約、冷淡的北歐風(fēng)格，凸顯出更強(qiáng)烈的老牌豪華觀感。比如在新車上，蔚來選擇和奔馳車型一樣，把座椅調(diào)節(jié)放在車門板上方，同時增加了飛航按鍵島，能更清晰的調(diào)節(jié)座椅通風(fēng)/加熱/按摩，以及零重力模式、車窗隱私模式等功能，可以說在全新ES8車內(nèi)，物理按鍵多到不像新勢力，也更契合傳統(tǒng)豪華車型用戶的使用習(xí)慣。
全新ES8“老錢”的地方還很多，比如車內(nèi)用了52平米全包軟裝，相當(dāng)于高標(biāo)準(zhǔn)的精裝房，其中“山川疊韻”刺繡的Nappa皮質(zhì)座椅就很吸睛。雖然也和ET9一樣是菱格紋路，但蔚來在SUV上選用了更深邃的單縫線，縱向特征線減少到一根，同時靠背側(cè)翼也更收緊，少了行政的嚴(yán)肅，多了商務(wù)的豪氣。
實(shí)際體驗(yàn)下來，我覺得全新ES8的座椅沒有太強(qiáng)的下陷感，皮革硬度適中，發(fā)泡海綿密度相對偏高，對身體貼服感良好，更適合連續(xù)數(shù)小時的長途乘坐。
而且蔚來在全新ES8車內(nèi)用了劇院布局，第三排往前看的視野也很開闊。同時它的第三排靠背有40度調(diào)節(jié)空間，能夠有接近半躺的狀態(tài)，加上前后靠背坐墊都是半米以上的長度，配合較為厚實(shí)的填充，對于身體支撐還是足夠。
根據(jù)蔚來的數(shù)據(jù)，全新ES8車內(nèi)不僅有乘員艙6.2平方米，帶來人均1平米的使用空間，還有3.77平米的純平地板，另外車內(nèi)前后縱向空間也超過1米，可以讓身高1.3米內(nèi)兒童進(jìn)出第三排不彎腰。我在六座版嘗試過，除了中央通道依然需要錯開腳步，體驗(yàn)?zāi)芙咏髁鱉PV，腿部和頭部的冗余也滿足中長途乘坐。也許是沒有后輪轉(zhuǎn)向的原因，全新ES8的第三排橫向也沒被壓縮得很緊，兩個人之間可以保持合理的社交距離。同時它也能利用130mm移動距離，靈活調(diào)節(jié)后備廂儲物空間。
相比中排座椅“正常”的七座版，我更推薦全新ES8的六座車型。蔚來在六座版的前兩排塞進(jìn)了三個飛航零重力座椅，中排不僅在行駛中靠背也能有135度仰角和電動腿托，安全帶布置在座椅上，能符合安全碰撞的要求，甚至還能做到像MPV一樣橫向滑移150mm，將兩個座椅靠在一起，方便家人照顧孩子或者情侶間的親密時光。
另外有個我自己很喜歡的細(xì)節(jié)，是全新ES8的座椅扶手：中央側(cè)的二排扶手不僅有彈出式杯架、能電動調(diào)節(jié)高度，還能根據(jù)靠背的傾斜變化自動調(diào)平，顯得很智能。座椅外側(cè)的扶手則相對更小巧，不需要的時候能完全隱藏。
蔚來還給全新ES8第二排提供了帶LED光源的化妝鏡，據(jù)說是有一些美顏效果。不過這應(yīng)該不是核心賣點(diǎn)，最重要的還是“冰箱、彩電”，這次蔚來拿出了8.8L冷暖冰箱，高度可以豎向放進(jìn)“巴黎水”，但農(nóng)夫山泉就只能平放——看來全新ES8的消費(fèi)群體挑水的口味也頗高。蔚來的冰箱不算領(lǐng)先，但21.4英寸后排屏在主流車企選用LCD時，全新ES8用上了車規(guī)級Mini LED屏幕，還是比較厚道，如果能率先把量產(chǎn)OLED屏幕上車，應(yīng)該會更有話題性。
車內(nèi)還有一些值得玩味的細(xì)節(jié)，比如38英寸AR HUD比ET9在5米視距下的等效31英寸投射面積更大，不過隱藏做得不太好，從駕駛位可以看到坑洞。還有就是揚(yáng)聲器罩蓋，蔚來把ET9的“銅錢”換成了更有未來感的寰宇星軌，讓我想起來《星際穿越》里的沙碩。
在儲物能力上，全新ES8有39個車內(nèi)儲物空間，其中側(cè)門板的儲物格做到了同級別最長、最大。而在車機(jī)方面，Ceder雪松系統(tǒng)增加銀河漫步主題外，還有可以自定義的無限畫布主題，讓車主有了個性化的選擇。
因?yàn)檐嚺摽臻g確實(shí)太大，全新ES8還有覆蓋三排的五區(qū)空調(diào)，蔚來自研的熱泵把最低工作溫度拉低到了-40度。同樣全車平權(quán)，還有27揚(yáng)聲器、2600w的天琴音響，它和ET9一樣有Dirac RRM的超境臨場聲效，我這“木耳朵”在拍攝場地也試聽過，確實(shí)有些身臨劇場的感覺，但更多的體驗(yàn)還有待各位發(fā)燒友給出專業(yè)評價。
駕仕總結(jié)：
全新ES8的整備質(zhì)量是2630kg，不算輕盈，但這個數(shù)字比路虎攬勝加長的3.0車型還略低一些，看來不是所有純電車都會比燃油車更重。如果再算上新能源時代“不值錢”的動力，蔚來提供的雙電機(jī)綜合輸出達(dá)到520kW和700N.m，跟4.4 V8的攬勝SV車型對比，功率高68kW、扭矩小50N.m——但是路虎旗艦賣價要去到300萬，而蔚來的全新ES8，主打的還是50萬級產(chǎn)品力，這就是十年來中國強(qiáng)推新能源汽車的意義。
雖然大家現(xiàn)在經(jīng)常在網(wǎng)絡(luò)上，調(diào)侃蔚來是“樂道旗下高端品牌”，但如果你在糾結(jié)選樂道L90還是蔚來ES8，我建議可以無腦買蔚來。既然有這樣的猶豫，說明你不差10萬塊預(yù)算，當(dāng)然L90有很好的性價比，可全新ES8在使用時的情緒價值和尊享體驗(yàn)，一定對得起你多花的每一分錢。
雖然全新ES8的產(chǎn)品力確實(shí)夠有力，但蔚來不缺前車之鑒，半場開香檳太容易翻車。作為F3工廠首款量產(chǎn)車，全新ES8需要重鑄蔚來的定價體系和價格錨點(diǎn)：它不一定真要去做路虎攬勝的純電平替，友商們也證明40萬以上的高端純電賣好很難。全新ES8只需要務(wù)實(shí)目標(biāo)，能穩(wěn)定3000臺左右的月銷量，就足以讓蔚來把中國豪華品牌的牌打好，有動力在下個十年繼續(xù)前行。