2025年1~9月份，搭載城區(qū)領(lǐng)航輔助技術(shù)的新車銷量達到162.8萬輛（不同于出貨量，含選裝，不含未開放完整FSD的特斯拉，不含記憶領(lǐng)航/通勤領(lǐng)航）。

按照供應(yīng)商口徑統(tǒng)計，華為乾崑智駕以45.2萬輛獨占27.8%份額；部分月份甚至達到三分之一市占率，每賣出3輛搭載城區(qū)領(lǐng)航輔助技術(shù)的新車，就有1輛采用華為乾崑智駕。

Momenta和小米分別以21.5萬輛/13.2%和20.4萬輛/12.5%排第二和第三位。

倘若將統(tǒng)計范圍鎖定在主要車款指導(dǎo)價35萬元以上豪華車，那么今年1-9月搭載城區(qū)領(lǐng)航輔助的新車銷量為49.1萬輛。

其中華為乾崑智駕以25.9萬輛的銷量和52.7%的份額拔得頭籌，每賣出2輛搭載城區(qū)領(lǐng)航輔助技術(shù)的豪華車，就有1輛采用華為乾崑智駕。華為鴻蒙智行以及阿維塔、嵐圖等乾崑智駕的客戶以高端產(chǎn)品為主。

品牌定位較高的理想和蔚來分列二三位。

市場呈現(xiàn)出三大特點。

首先是普及速度加快。

以滲透率而言，1-9月為9.8%，而第三季度為12.1%，尤其9月份達到12.4%，整體顯著上升。

在半年數(shù)據(jù)分析中，汽車公社曾預(yù)測，年內(nèi)城區(qū)領(lǐng)航輔助新車月度銷量將突破30萬輛，全年突破200萬輛。

其次是馬太效應(yīng)明顯。

除了華為乾崑智駕一馬當(dāng)先，Momenta、千里科技等城市領(lǐng)航輔助駕駛出貨量也在加速增長，份額向頭部集中。

就像新能源汽車的發(fā)展，曾經(jīng)500多個新能源品牌林立，后來大量被淘汰，只剩頭部。智能化也是類似，兩年來，禾多、縱目科技等供應(yīng)商偃旗息鼓。該趨勢也意味著，未來整車企業(yè)選擇智能化供應(yīng)商，考慮到穩(wěn)定性，會更傾向于頭部企業(yè)。

第三是技術(shù)與份額相互促進。

一方面，技術(shù)的先進性有利于在市場競爭中獲得訂單。華為乾崑智駕推出WEWA世界模型，以及新固態(tài)激光雷達，使得ADS 4性能出眾。而Momenta、蔚小理、千里科技等也在升級技術(shù)。

另一方面，智能駕駛是一場“數(shù)據(jù)+體驗”雙輪驅(qū)動的馬拉松：銷量越大，數(shù)據(jù)越多，體驗越好；體驗越好，銷量越大，數(shù)據(jù)越多，形成“飛輪效應(yīng)”。數(shù)據(jù)積累為體驗優(yōu)化提供燃料，體驗優(yōu)化又反哺更廣泛的應(yīng)用場景，最終進入“數(shù)據(jù)+體驗”的螺旋式上升的良性循環(huán)。

可以預(yù)期，華為乾崑智駕為代表的頭部智能駕駛供應(yīng)商，將趁馬太效應(yīng)之東風(fēng)，領(lǐng)銜中國汽車產(chǎn)業(yè)在智能化道路上加速邁進。