5 月底，在 CTCC 賽事上大殺四方、榮膺“三冠王”的東風風神馬赫動力車隊轉(zhuǎn)戰(zhàn)賽道，
進軍 CEC 中國耐力錦標賽。車隊共派出一臺燃油版奕炫和兩臺全新改裝設計的混動版奕炫
MAX 共同出征，雙車憑借馬赫動力技術卓越的穩(wěn)定性，分別奪得寧波站分組冠軍。

提起奕炫家族，很多人都不陌生，作為東風風神品牌的拳頭產(chǎn)品，憑借著其出色的動力
穩(wěn)定性和駕乘舒適性收獲了眾多擁躉。其中，奕炫 MAX 更是依靠著接近四米八的車長和兩
米八的軸距為用戶提供了傲視同級車的空間體驗。出色的空間對于家用來說是巨大優(yōu)勢，但
對于賽道馳騁，卻很容易變成負擔。為了讓奕炫 MAX 所向披靡，改裝工程師下了不少功夫。
對比同級車型，奕炫 MAX 車體要大了不少，車重也有所增加，接近 1.5 噸，即使在減
重作業(yè)后也有 1.2 噸，相比常規(guī)賽車一噸左右的車重來說，先天“負重前行”，所以需要對
底盤與車架方面進行全面優(yōu)化設計，盡可能地彌補車重帶來的性能差距。
在車架的改裝設計上，由于奕炫 MAX 車體尺寸很大，所以防滾架需要重新設計，根據(jù)
此前幾年的比賽經(jīng)驗，在保證防滾架安全強度的前提下，盡可能地簡化結構以實現(xiàn)最大程度

地減重是奕炫 MAX 車架改裝的第一要義，轉(zhuǎn)向柱則繼承奕炫賽車的設計，基本保持一致。

【奕炫 MAX 防滾架改裝設計 簡化結構以實現(xiàn)最大程度地減重】
懸掛方面，奕炫 MAX 前懸依舊為麥弗遜結構形式，和在售版車型保持一致。改裝主要
在硬點、主銷內(nèi)傾角等底盤參數(shù)方面進行了更適應賽場的優(yōu)化；同時轉(zhuǎn)向柱進一步減重優(yōu)化，
重量控制在 3 公斤左右；車重的提升需要更強力的制動力來保證以往的制動性能，隨之帶
來的另一個改變就是輪輞尺寸增大到了 18 寸，以保證有足夠的空間放置六活塞卡鉗與
380MM 的制動盤。

【奕炫 MAX 輪轂改裝尺寸增大到 18 寸】
后懸方面，奕炫 MAX 采用了多連桿結構形式，機械師可以在更短時間內(nèi)完成對車輛底
盤傾束角等參數(shù)的調(diào)節(jié)，能夠?qū)崿F(xiàn)更為準確地轉(zhuǎn)向指向與更靈活地彎中操控。
從動力上看，奕炫和奕炫 MAX 兩臺賽車，動力單元方面保持一致，使用的都是東風馬
赫動力 1.5T 發(fā)動機，前置前驅(qū)，性能領先，動力充沛。240 分鐘的賽道激烈駕駛成為了這
套動力單元最殘酷的練兵場，也是極為難能可貴的試金石。

【東風馬赫動力 1.5T 發(fā)動機】
結構上，奕炫 MAX 的電控單元、電池以及冷卻裝置均布局在原車副駕駛處，電機布置
在變速箱殼體上，專門設計電機與變速箱之間的過橋，實現(xiàn)將電機動力傳遞到輸出半軸上；
由于電機的低扭高的特性，彌補發(fā)動機低轉(zhuǎn)速扭矩較小的劣勢，大幅優(yōu)化賽車出彎加速能力，
也使車輛的油門響應更加靈敏。

【發(fā)動機 P2 電機】
全新設計加工的一體中控臺，應用碳纖維大幅減重，也為車手提供了功能清晰的賽車按
鍵，提升了車手激烈駕駛時功能操作的便捷性和安全性，美觀方面也有所提升。

【全新設計加工的一體式中控臺】

所謂顏值即正義，工程師在奕炫 MAX 的包圍和空力套件設計上也花費了不少心血，寬
大的車體，為奕炫 MAX 帶來了更優(yōu)秀的空氣動力學特性，更大的前唇，與更多布置空間的
尾翼，整體上相較于奕炫賽車空力方面是有著更大地優(yōu)勢。奕炫 MAX 整車的尺寸更大，在
視覺感官上顯得尤為戰(zhàn)斗，車輛前部也更加地兇悍；修長的車體使整車有著更好的車身比例，
觀感更為協(xié)調(diào)。

【奕炫 MAX 尾翼改裝】
總體來說，此次出征 CEC 的奕炫雙雄賽車，在核心結構和部件上均與市場在售車型保
持了一致，僅在輕量化、外飾等方面進行了更適應賽場的改裝。可以說，東風風神針對賽車
技術的民用版車型奕炫，讓更多國人受惠于民族汽車工業(yè)發(fā)展的紅利，以低門檻實現(xiàn)高階賽
車夢想，享受高端性能用車體驗。
引擎轟鳴響徹云霄，王者桂冠群雄爭霸。CEC 中國耐力錦標賽正活躍著越來越多的中
國品牌，此次雙車出征的奕炫家族，再次憑實力展現(xiàn)了馬赫動力的鋒芒。伴隨著馬赫車隊在
CTCC、CEC 等國家級賽事頻創(chuàng)佳績，我們有理由相信，未來東風風神和馬赫動力會在更多