根據(jù)《美國消費者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）》報道，馬斯克要求英偉達將原本特斯拉預定的 1.2 萬張的 H100 芯片轉(zhuǎn)送給自己的 AI 公司“xAI”。

馬斯克的這一舉動將導致特斯拉推遲接收價值超過 5 億美元的 GPU，并可能影響特斯拉建立超級計算機“Dojo”的計劃，而該公司聲稱這些計算機對于開發(fā)自動駕駛汽車和人形機器人至關重要。

受此消息影響，特斯拉股價一度跌超 1%，最終收跌 0.86%。特斯拉股價今年迄今下跌了近 30%，自 2021 年的高點已經(jīng)下跌了 50% 以上。

馬斯克隨后在社交媒體 X 上的一篇帖子中澄清稱，“特斯拉只是沒有地方安裝這些英偉達芯片，所以它們只能放在倉庫里。” 他說，特斯拉德州超級工廠的 “南部擴展區(qū)” 將很快 “容納 5萬個 H100” 用于訓練自動駕駛技術。

馬斯克后來補充道，在特斯拉今年 “與 AI 相關的 100 億美元支出” 中，30 億至 40 億美元將用于購買英偉達硬件。

值得注意的是，H100 是英偉達公司推出的旗艦人工智能芯片，該芯片專為處理大規(guī)模的 AI 和深度學習任務而設計。這些芯片在訓練復雜的神經(jīng)網(wǎng)絡模型和執(zhí)行高性能計算任務方面表現(xiàn)出色，廣泛應用于需要強大計算能力的領域，如自動駕駛、自然語言處理、計算機視覺和科學研究。該芯片目前被廣泛運用于人工智能和深度學習、自動駕駛、數(shù)據(jù)中心和云計算等。

馬斯克在 4 月的財報電話會議上說，特斯拉需要大量的英偉達芯片來進行 AI 訓練。但這些芯片由于谷歌、亞馬遜、Meta、微軟、OpenAI 等公司的需求旺盛，供應緊張。

英偉達首席執(zhí)行官黃仁勛在 5 月的財報電話會議上表示，英偉達難以跟上需求。他說，客戶 “正在消耗所有現(xiàn)有的 芯片”。黃仁勛還在 2 月的財報電話會議上表示，英偉達盡力 “公平分配，避免不必要的分配”。

值得注意的是，美國政府在 2022 年年底頒布了對中國的芯片出口管制條例，英偉達的高端芯片 H100 和 A100 被禁止向中國供貨。隨后，英偉達為避開禁令限制，對這兩款芯片進行調(diào)整，推出了既符合禁令規(guī)定又能夠基本滿足中國用戶需求的 H800 和 A800 芯片。

但是，美國政府在 2023 年 10 月 17 日又頒布新規(guī)定，任何公司出口到中國等受到限制的國家的人工智能芯片如果超過了規(guī)定性能，就必須得到美國商務部的批準。英偉達為中國客戶專門開發(fā)的這兩款產(chǎn)品也將受到新規(guī)的限制。

對于國內(nèi)車企來說，算力中心的建設與高階輔助駕駛的發(fā)展息息相關，華為也曾表示：“算力是數(shù)字世界的生產(chǎn)力。”在美國對英偉達等企業(yè)高端芯片的出口限制令之下，中國車企的算力中心建設面臨一定的挑戰(zhàn)。

根據(jù)特斯拉的規(guī)劃，到 2024 年底其將擁有8.5萬塊英偉達 H100，如果按照每張 H100 的算力為 1P 計算，那么到年底，特斯拉將擁有 85000P（85E）的算力。

國內(nèi)車企方面，根據(jù)公開數(shù)據(jù)，目前華為的云端訓練算力達到 3.5E；蔚來的 NAD 智能計算集群擁有 1.4E 的算力。何小鵬在此前的科技日上表示，小鵬汽車今年會擁有超過 7000 張卡，每年會在算力上投入 7 個億，不過何小鵬并未透露具體的算力規(guī)模。

值得注意的是，今年 4 月 5 日，馬斯克在 X 上宣布，8 月 8 日發(fā)布特斯拉 Robotaxi——這是特斯拉的自動駕駛出租車項目。在今年 2 月，馬斯克還要求員工暫時擱置原有的研發(fā)計劃，轉(zhuǎn)而加速自動駕駛出租車 Robotaxi 的研發(fā)進程。

馬斯克認為，對于 Robotaxi 來說，車主可以在不使用它們時選擇將其出租以賺取額外收入。按照特斯拉的設想， Robotaxi 的使用壽命可達 11 年，行駛里程達 100 萬英里，每英里乘坐平均成本約 2 美元到 3 美元，讓車主每年獲利 3 萬美元。有市場分析師預測，這項顛覆性的服務潛在價值可高達 7000 億美元。