2000公里，這個數(shù)字是最近中國混動車新突破的天花板。在滿油滿電的情況下，東風風神L7綜合續(xù)航實測達2162.8KM，純電續(xù)航紀錄突破320KM，續(xù)航達成率最高156%。到底東風風神L7是怎樣完成的？里面藏著什么技術密碼？東風公司研發(fā)總院院長楊彥鼎對此進行了技術解讀——

這必須是真的。至于“如何做到的”，其實就一個字：“省”。充分利用馬赫電混PHREV融合構型優(yōu)勢，針對各種場景做精細的優(yōu)化，做到“低速省、高速也省”，這就是我們省到極致的秘訣。

針對全場景的節(jié)能降耗，馬赫電混PHREV擁有六大 “殺手锏”，它們分別是：高效電驅、雙模增程、高速多擋、三擎并聯(lián)、超級能量回收和智慧電控。這里面的每一項，都源于技術革新！

針對城市上下班通勤這一典型用車場景，我們采取純電優(yōu)先策略，避免發(fā)動機在低效區(qū)運轉，發(fā)揮電機在這些工況高效驅動的優(yōu)勢，從而有效減少能量損失。馬赫電混PHREV從樁到輪邊的電能利用率達到行業(yè)同級最優(yōu)的86%，這也是我們東風風神L7，雖然官方公告純電續(xù)航是205公里，但在媒體實測中可以跑出320公里的原因。

 

出于環(huán)保和降低用車成本的考慮，很多朋友都會優(yōu)先用電，但在實際生活中難免遇到電量不足、沒辦法及時充電的情況，也就是我們常說的“饋電狀態(tài)”。在饋電狀態(tài)下，馬赫電混PHREV將自動啟動“雙模增程”模式。

需要補充解釋一下，“普通增程”就是僅基于“串聯(lián)”模式的增程，也就是說發(fā)動機只發(fā)電，所發(fā)的電再來驅動電機，這樣一來能量需要從燃油的化學能先轉化為機械能，然后機械能再轉化為電能，最后電能再轉化為機械能驅動車輪，這個過程能量經(jīng)過了二次轉化，因此發(fā)動機高效區(qū)利用率只能做到70%左右，部分場景油耗相對較高。而馬赫電混由于擁有融合構型，就可以實現(xiàn)獨有的“雙模增程”，可以根據(jù)工況靈活采用串聯(lián)增程和功率分流增程模式，發(fā)動機高效區(qū)利用率高達95%以上，大幅提高了能量轉化效率，讓饋電油耗顯著降低。

饋電狀態(tài)下，馬赫電混PHREV的發(fā)電效率，達到行業(yè)頂尖的一升油可以發(fā)3.66度電，平均能量回收效率達到行業(yè)領先的93%。這也使得媒體朋友們在實測時，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)我們的電越跑越多，續(xù)駛里程越跑越遠，像開掛了一樣。這也是我們能達成2000公里以上超長續(xù)航的一個核心原因。尤其是當遇到下坡路段時，我們的純電續(xù)航里程，以肉眼可見的速度實現(xiàn)快速回增，每當這個時候，都會引起試駕的朋友一陣陣的驚嘆：“跑不完，真的跑不完。”

如果說低速省是混動的基礎能力，那么高速上能省，那絕對是一種超強的實力，馬赫電混PHREV專為高速打造的多個擋位，讓發(fā)動機時刻運行在高效省油的區(qū)間。在100公里以上時速的高速巡航狀態(tài)下，油耗可相對單擋混動降低5%以上。

有個道理相信大家都明白，如果小馬拉大車，會很吃力，也很費力；而如果動力充沛，更有力，也更省力。這個道理在激烈駕駛、急加速或者爬坡的時候就體現(xiàn)得更加明顯了。在這種情況下，馬赫電混PHREV可以進入發(fā)電機、驅動電機和發(fā)動機三擎并聯(lián)的驅動模式，在提供充沛動力的同時優(yōu)化油耗，節(jié)油率高達5%—6.5%。幾天前，東風風神L7從低海拔的新疆長途遠征5000米海拔的西藏，輕松完成預設任務，也得益于這項技術。

如果要用一句話來小結馬赫電混PHREV低能耗的原因，可以用“三高兩低一直省”來形容；發(fā)電效率高、發(fā)動機熱效率高、能量轉換效率高，電耗低、油耗也低。這就是東風風神L7能突破2000公里超長續(xù)航的核心秘訣。