了換擋桿，或許能夠消除在駕駛純電動汽車時情感上可能會產(chǎn)生的空虛感。豐田通過巧妙的一系列搭配，來達到這一目標。

不知為何，將純電動汽車（BEV）重新設計成手動擋似乎有些愚蠢。不過，為什么不駕駛這樣的測試車一次呢？豐田公司在其日本測試中心讓一小部分記者坐進了雷克薩斯原型車，當然，ams也在現(xiàn)場。

因為這里是日本，這輛車是右舵駕駛，擋桿放在了不習慣的左側(cè)，除此之外的一切感覺都很正常，就像經(jīng)典的手動變速箱一樣。掛入一擋時，離合器踩下去有些重。車輛小心翼翼地起步，儀表盤上的轉(zhuǎn)速表顯示轉(zhuǎn)速為1500轉(zhuǎn)/分，類似“發(fā)動機”一樣干凈利落地發(fā)出典型四缸機的聲音。

 

不需要預熱，里面沒有機油，沒有活塞，沒有變速箱。二擋接得很好，在全油門狀態(tài)下，“四缸發(fā)動機”的轉(zhuǎn)速以閃電般的速度上升，只有在7000轉(zhuǎn)/分，限速器才會啟動并中斷點火。什么？電動汽車、點火裝置、限速器？是的，在這里內(nèi)燃機和純電動汽車合二為一。豐田對這一切的模擬之完美令人驚嘆。發(fā)動機的聲音由音響系統(tǒng)產(chǎn)生，而純電動驅(qū)動則根據(jù)情況調(diào)節(jié)扭矩。真實得令人難以置信，實現(xiàn)得天衣無縫，但這又有什么意義呢？

讓我們犯幾個錯誤吧。比如起步時熄火。但這是不可能的，因為即使你在靜止時踩下離合器，車輛仍會向前行駛。用四擋全油門加速，車速剛到30公里/小時：此時發(fā)動機會以極低的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)并抖動，甚至門板也會在音響系統(tǒng)的刺激下震動，非常真實。下一個想法：停車時不踩下離合器，似乎也沒問題，發(fā)動機最終會掛入空擋，不踩離合器換擋也行得通，而且還不用擔心摘擋或齒輪被崩壞。

什么都不做，直接踩油門？它也能做到，就像純電動汽車一樣，因為它確實也是電動車。也許，我們甚至應該把純電車的優(yōu)勢與經(jīng)典手動變速箱的內(nèi)燃機優(yōu)勢結(jié)合起來？一種面向那些不愿舍棄傳統(tǒng)手動擋但又想享受純電車人的情感價值的電動車？或者說是PlayStation粉絲們的真正工具？是時候來看看其背后的技術了。

 

在機械結(jié)構(gòu)上，雷克薩斯UX的離合器踏板和換擋桿與電動驅(qū)動裝置之間沒有任何連接。離合器踏板和變速桿由彈簧和塑料導軌來引導，可產(chǎn)生真實的換擋感覺。與此同時，機械部件上的傳感器會檢測到它們的運動，并將模擬扭矩傳輸?shù)桨l(fā)動機控制單元，再通過電動驅(qū)動裝置，可以以迅雷不及掩耳之勢實現(xiàn)扭矩釋放。

此外，這些信號還會被傳遞給聲音模擬系統(tǒng)，以產(chǎn)生逼真的發(fā)動機聲音?？梢韵胂螅瑢λ锌赡艿鸟{駛條件進行編程和調(diào)試是多么復雜。但是，雷克薩斯甚至可以根據(jù)“發(fā)動機轉(zhuǎn)速”的不同，在低轉(zhuǎn)速下實現(xiàn)生澀的起步或在滑行狀態(tài)下產(chǎn)生不同的行駛阻力，而且都可以處理得很好。這款雷克薩斯非常出色！

 

令人遺憾的是，我們只在豐田試車場跑了兩圈，沒能更深入體驗到這項設計精巧、非常有趣的技術。在寬30米、長兩公里的直道上，當時速表從允許的100公里/小時沖向150公里/小時的時候，隨行的開發(fā)人員下令：“請減速，菲弗（Pfeiffer）先生！”

隨即減速，然后駛向車庫，但臉上卻掛著燦爛的微笑。老實說，真沒想到，這個看似多余的附加功能能讓一款純電動汽車變得如此有趣。

在另一輛測試車上，我們嘗試了不同類型和功率的“發(fā)動機”，而非手動變速箱。從乏味的1.0升三缸發(fā)動機到高性能的V8發(fā)動機，聲浪和扭矩調(diào)節(jié)的模擬也很成功，仿佛手動換擋的電動車也更加真實可信。