近兩年，汽車行業(yè)市場競爭激烈，倍增的壓力讓企業(yè)難以喘息。在這一背景下，車企不時傳來裁員消息。近日，有關(guān)“大眾汽車設(shè)立‘KI 10’績效項目，未來三年實現(xiàn)人員降本20%”的傳聞也引發(fā)業(yè)內(nèi)外關(guān)注。

據(jù)媒體報道，上述關(guān)于降本20%的內(nèi)部文件發(fā)布于5月30日。由大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德（RalfBrandsttter）、大眾汽車集團（中國）執(zhí)行副總裁、人力資源與流程負責人Martin Hofmann發(fā)布，大眾汽車集團在中國區(qū)的子公司員工均收到了該文件。

對于上述傳聞，大眾汽車中國方面告訴《中國經(jīng)營報》記者，“KI 10”是總部提出的“Efficiency Program”效率計劃，是以2023年為基準，未來三年實現(xiàn)效率提升20%，“‘20%’指的是間接人力成本，不等于裁員”。這個計劃涉及的對象包含大眾中國。

聚焦降本增效

上述文件顯示，未來兩年效率將是關(guān)鍵，大眾汽車集團正在通過投資新技術(shù)來推進在全球和中國的轉(zhuǎn)型，以保障未來的競爭力，而盈利能力是持續(xù)成功的組成部分。

“如果我們想保持競爭力，必須現(xiàn)在就為未來投資。為了能夠進行這些投資，中國業(yè)務(wù)的盈利能力是最重要的。自去年以來，我們中國的團隊一直努力在當?shù)貙嵤┛冃в媱潯?rdquo;上述大眾汽車集團的這份文件顯示，中國作為大眾汽車集團最重要的市場，在這一計劃中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。但與此同時，中國激烈的市場環(huán)境給公司的財務(wù)業(yè)績帶來了額外的壓力。

對于流傳的文件內(nèi)容，大眾汽車集團對記者表示，為了加快電動化轉(zhuǎn)型、強化競爭并降本增效，大眾汽車集團才制定了“以2023年為基準，未來三年計劃實現(xiàn)效率提升20%”的計劃，并稱希望不要讓誤解進一步擴散。

實際上，在2023年，大眾汽車集團就已經(jīng)在執(zhí)行“Accelerate Forward”降本增效計劃，試圖通過減少行政人員成本支出，在2026年增加約100億歐元盈利，實現(xiàn)6.5%的可持續(xù)銷售回報率的目標。

財報數(shù)據(jù)顯示，2023年，大眾汽車集團銷售收入增長15%，達到3223億歐元，實現(xiàn)了較為穩(wěn)健的財務(wù)表現(xiàn)。交付量同比增長11.8%至924萬輛汽車。營業(yè)利潤率為7%，同比略有下降。

2024年，大眾汽車集團亦將降本增效作為戰(zhàn)略重心之一。今年3月，大眾汽車集團首席財務(wù)官兼首席運營官Arno Antlitz表示，2024年大眾汽車集團的重點將放在新車上市、成本改善和企業(yè)協(xié)同上。同時，在有些地區(qū)市場要趕上去，包括中國在內(nèi)，需要有更多的產(chǎn)品來提升表現(xiàn)。

記者注意到，今年3月中旬，在公布2023年財務(wù)數(shù)據(jù)之際，大眾汽車乘用車品牌管理董事會成員及財務(wù)負責人Patrik A. Mayer說：“系統(tǒng)化地實施‘Accelerate Forward’計劃將使我們至2026年在工廠、開發(fā)、管理和銷售方面的行動變得更加迅速、更加高效。我們相信，雖然2024年的經(jīng)濟前景尚不明朗，但我們已做好了充分的準備。”

大眾汽車集團今年3月中旬在展望2024年業(yè)績時表示，基于量產(chǎn)品牌正在開展的業(yè)績計劃及其成果，“核心”品牌集群（包括大眾汽車乘用車、大眾汽車商用車、斯柯達和西雅特/CUPRA）計劃在2024年繼續(xù)提升業(yè)績表現(xiàn)。“核心”品牌集群仍以2026年實現(xiàn)8%的經(jīng)營回報率為目標。品牌集群之間協(xié)作所產(chǎn)生的協(xié)同和規(guī)模效應將助力這一目標的實現(xiàn)。這其中包括優(yōu)化產(chǎn)品成本，通過各品牌實施的業(yè)績計劃降低行政管理費用，以確保可持續(xù)的增長。

而之所以持續(xù)強調(diào)和推動降本增效，是因為大眾汽車集團方面已經(jīng)感受到了市場的變化和激烈競爭。當前，特斯拉、比亞迪作為新勢力車企在全球市場上的實力愈發(fā)凸顯，要守住自身的競爭力，承受住來自電動化轉(zhuǎn)型的壓力，大眾汽車集團必須要提高效率，持續(xù)增強自身的競爭力，掌握話語權(quán)。

快速反應加快在華布局節(jié)奏

推進降本增效計劃也將涉及大眾汽車集團在中國的子公司。

中國市場從2023年開始進入嚴重內(nèi)卷周期，車企之間廝殺激烈。業(yè)內(nèi)人士普遍認為，近兩年將是汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型期競爭最激烈的階段，要掌握話語權(quán)，必須要結(jié)合市場需求，快速反應，進一步提高執(zhí)行效率。

這也是當前大眾汽車集團在中國施行的戰(zhàn)略思路：加快速度、加大產(chǎn)品投放。

今年1月底，在大眾汽車集團（中國）新年媒體溝通會上，大眾汽車集團負責中國區(qū)業(yè)務(wù)的管理董事、大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德表示，2024年，大眾汽車集團在中國的戰(zhàn)略發(fā)展將圍繞以下幾個方面展開：持續(xù)成本優(yōu)化，將充分利用在總量和全球規(guī)模效應方面的優(yōu)勢；進一步推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車基地發(fā)展，推進研發(fā)工作，整合各類資源，合作伙伴關(guān)系的成果也將在2024年開始顯現(xiàn)；繼續(xù)推出新車型，加速電動化發(fā)展。

4月11日，大眾汽車集團斥資25億歐元進一步拓展其位于合肥的生產(chǎn)及創(chuàng)新中心。大眾汽車集團將在合肥生產(chǎn)兩款與小鵬汽車共同開發(fā)的大眾汽車品牌車型，其中首款車型為中型SUV，計劃于2026年投產(chǎn)。

彼時，貝瑞德對記者表示：“依托‘在中國，為中國’戰(zhàn)略，大眾汽車集團正通過深度聚焦客戶需求、更快的發(fā)展速度、更強有力的本土研發(fā)，加速中國業(yè)務(wù)的調(diào)整步伐。未來，通過合肥的生產(chǎn)及創(chuàng)新中心，新技術(shù)走向市場的速度將提高約30%，對該中心的持續(xù)投資，體現(xiàn)了我們迅速強化本土創(chuàng)新實力的決心。”

“新技術(shù)走向市場的速度將提高約30%”，意味著大眾汽車集團在中國市場將用30至36個月完成產(chǎn)品的開發(fā)，這將使大眾汽車集團跟上中國車企的速度。

“這在中國市場會帶來非常顯著的變化。大眾汽車集團能夠做到30%的速度提升，也能夠應對市場的競爭壓力。”貝瑞德表示。

據(jù)了解，2024年，大眾汽車集團的電動化轉(zhuǎn)型將呈現(xiàn)高投資、高產(chǎn)品密度，以及財務(wù)指標低速增長的狀態(tài)。

在中國市場，2023年大眾汽車集團的交付量為323.6萬輛，同比增長1.6%。其中，純電動汽車交付量超過19萬輛，同比增長23%。不過目前大眾汽車集團的電動汽車尚未進入到第一陣營中。

為攫取市場份額，大眾汽車集團正在通過更加深度的本土化開發(fā)、與中國本土的供應鏈建立深度合作等舉措強化核心競爭力。

目前，中國汽車市場正在重新洗牌，卷技術(shù)、卷配置、卷速度、卷流量成為車企普遍的打法。在這一背景下，大眾汽車集團亦在積極應對。

按照計劃，大眾汽車集團在中國市場將加速純電動產(chǎn)品攻勢，進一步開拓中國的細分市場。具體來看，大眾汽車集團在2026年推出專屬中國市場的電動汽車平臺（CMP），至2030年，將在中國市場提供至少30款純電動車型。