中國新能源汽車市場(chǎng)正在經(jīng)歷一場(chǎng)轉(zhuǎn)變。隨著純電動(dòng)車銷量的下滑，越來越多的汽車品牌開始轉(zhuǎn)向開發(fā)插電式混動(dòng)（ PHEV ）和增程式電動(dòng)（ REEV ）車型，證明了消費(fèi)者更在意的是續(xù)航焦慮這件事，相信未來也會(huì)有更多廠商偏向這一環(huán)節(jié)！

 

在中國的乘用車市場(chǎng)上，動(dòng)力系統(tǒng)主要分為五大類：純?nèi)加汀⒂碗娀靹?dòng)（HEV）、插電式混動(dòng)（PHEV）、增程式電動(dòng)（REEV）和純電動(dòng)（BEV）。近年來，盡管純電動(dòng)車型曾經(jīng)一度被視為未來汽車的主流，但如今除了蔚來與特斯拉兩大品牌外，堅(jiān)守純電路線的新能源品牌已寥寥無幾。

純電動(dòng)、PHEV與REEV的區(qū)別

 

首先，我們來簡單了解一下純電動(dòng)、PHEV和REEV之間的差別。純電動(dòng)汽車（BEV）完全依賴電池提供動(dòng)力，零排放，續(xù)航里程完全取決于電池容量與電機(jī)效率。然而，受制于目前電池技術(shù)的限制，充電時(shí)間長、續(xù)航里程焦慮等問題仍困擾著不少消費(fèi)者。

 

相較之下，插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）則結(jié)合了燃油和電力兩種動(dòng)力來源。在電池電量充足時(shí)，PHEV可以像純電動(dòng)車一樣行駛，但當(dāng)電池耗盡時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)介入提供動(dòng)力，續(xù)航里程得以大大延長。這種靈活性使得PHEV在面對(duì)長途旅行或充電不便時(shí)具有更大的優(yōu)勢(shì)。

增程式電動(dòng)汽車（REEV）則在純電動(dòng)的基礎(chǔ)上增加了一個(gè)小型內(nèi)燃機(jī)發(fā)電機(jī)。當(dāng)電池電量不足時(shí)，這個(gè)發(fā)電機(jī)會(huì)啟動(dòng)，為電動(dòng)機(jī)提供額外的電力，而不會(huì)直接驅(qū)動(dòng)車輛。這樣，REEV能夠在不依賴充電站的情況下保持長時(shí)間行駛，同時(shí)依然具備純電動(dòng)車的低排放優(yōu)勢(shì)。

 

隨著新能源汽車滲透率突破50%，早期巨額研發(fā)投入的純電平臺(tái)卻悄然加入了燃油系統(tǒng)，以兼容增程系統(tǒng)為主的多樣化動(dòng)力方案。這不僅是市場(chǎng)的選擇，更是對(duì)現(xiàn)實(shí)的妥協(xié)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的7月份國內(nèi)銷量數(shù)據(jù)，純電動(dòng)車型的批發(fā)銷量為50.5萬輛，較6月份的55.9萬輛環(huán)比下滑9%。在銷量結(jié)構(gòu)上，與2023年同期相比，純電動(dòng)車的市場(chǎng)份額從68%降至53%，而插電式混動(dòng)與增程式電動(dòng)則分別從25%、8%上升至34%和13%。

 

這一變化顯示出消費(fèi)者對(duì)于多元化動(dòng)力系統(tǒng)的接受度越來越高。PHEV和REEV憑借其續(xù)航里程長、使用靈活的優(yōu)勢(shì)，逐漸成為了市場(chǎng)的主流選擇。而純電動(dòng)汽車雖然依然占據(jù)了重要地位，但其市場(chǎng)份額的下滑也預(yù)示著，未來的新能源汽車市場(chǎng)將更加注重多元化發(fā)展。

在技術(shù)飛速發(fā)展的背景下，汽車制造商們正逐步調(diào)整戰(zhàn)略，以適應(yīng)市場(chǎng)需求的變化。純電動(dòng)、PHEV和REEV各有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，而消費(fèi)者也正在根據(jù)自身需求做出選擇。未來，新能源汽車市場(chǎng)將繼續(xù)朝著更加多元化和智能化的方向發(fā)展。