提起吉利創始人李書福，早年間以“汽車狂人”著稱。如今新能源汽車時代，李書福依舊笑傲江湖，他造出的這款車，穩居車市全品類銷冠寶座。而這背后，李書福再造了一個新吉利。

1. 拿下全品類銷冠

7月份全品類車型銷量排行榜顯示，吉利銀河旗下的星愿，爆賣44274輛，連續兩個月銷量超4萬輛。星愿以碾壓式的領先優勢，拿下車市全品類銷冠。排名第二的特斯拉Model Y只售出30776輛，比星愿少了13498輛。排名第三的宏光MINI EV只有27337輛，比星愿少了16937輛。今年前7個月，星愿累計售出249214輛，依舊穩居全品類銷冠。顯而易見，星愿在國內車市無敵手，且領先優勢很大。

作為銀河走量車型，星愿堪稱一款現象級的爆款新能源產品。自從2024年10月份上市之后，星愿首月銷量就過萬，第四個月超兩萬，第六個月破三萬，第九個月再破四萬。僅僅只用了221天，星愿成功突破20萬輛交付。爆火的小米SU7，也用了300多天才達到20萬輛。消費者之所以愿意拿出真金白銀買單，主要是因為星愿具有顏值高、空間大、智能化水平高、性價比高四大優勢。

2. 賺錢能力暴漲102%

如果說星愿的爆賣，是吉利汽車面子的話，那么核心凈利潤暴漲，就是吉利汽車的里子。日前，吉利汽車公布了自己2025年“期中考試”的成績單。今年上半年，吉利汽車營收營收1502.8億元，同比凈增27%；歸母凈利潤92.9億元，同比下降14%。看到這里，或許有人會說，銀河等車銷量那么好，可是吉利凈利潤還在下滑，看來吉利是賠本賺吆喝，只要面子不要里子。這樣想的話，就大錯特錯了。

看車企財報，不能只看表面的增減，要透過現象看本質。去年上半年吉利凈利潤特別高，是因為有一些與核心賣車業務無關的“特殊收入”。一是26億元的外匯匯兌凈收益，二是將旗下發動機業務，與雷諾、沙特阿美等公司合資成立新公司，獲得了一筆高達77億元的一次性收益。如果剔除掉這些非核心賣車業務所賺的錢，那么吉利汽車扣非凈利潤，從去年上半年的33億元，飆升至今年同期的66.6億元，同比暴漲102%。

3. 李書福再造新吉利

核心凈利潤暴漲的背后，是吉利汽車銷量的突飛猛進。今年上半年，吉利汽車累計銷量140.9萬輛，相較于去年同期的95.6萬輛，同比猛增47%，市占率首次突破10%，躍升一個新臺階。要知道，同期整個汽車市場平均增速僅為13%。這說明在激烈的競爭中，吉利汽車的產品力和品牌力在增強。信心大漲之下，吉利汽車將今年銷量目標，從271萬輛提升至300萬輛，成為車市唯一敢這樣做的車企。

需要特別指出的是，吉利的電氣化轉型，發生了質的轉變。今年上半年，吉利新能源汽車銷量同比暴增126%至72.5萬輛，在整體銷量中的占比達到51.5%，首次超過了50%。這個數據意味著，吉利不再是一家“燃油車為主，新能源車為輔”的車企，正式邁入了“以新能源為主導””的新時代。令人驚喜的是，在燃油車市場整體萎縮的時候，吉利燃油車業務不降反增，今年上半年銷量同比上漲8%至68.4萬輛。

造車近30年，李書福堪稱“老師傅”。他善于抓住時代趨勢，大膽地進行戰略轉向。去年以來，吉利汽車經歷了一次深層次變革。以前的吉利，像一個“聯邦”，旗下子品牌眾多，不免兄弟內耗和資源浪費，不適應如今車市大環境。于是，李書福實施“一個吉利”戰略，將之變成“帝國”，打破品牌之間的墻，不僅形成合力，而且還節約了成本、提升了戰力。李書福帶領新吉利，站在新的起點上。