“長跑冠軍”奇瑞終于如愿，在港交所敲鐘上市。一如既往的低調，沒有大肆的宣傳，但實在掩蓋不住這家安徽蕪湖車企躁動的心。除了展示自己的價值，也為了續命，上市，對于一家希望長遠發展下去的車企而言，都是宿命。而要展示價值、續命的，不止奇瑞一家。

奇瑞完成長跑，在港交所上市。董事長尹同躍和蕪湖市領導，共同敲響上市銅鐘，這一刻，他們等了21年。從不斷借殼上市失敗，到逐步破解混改困局，趕上的這趟風，年過六旬的尹同躍，帶領奇瑞來到巔峰時刻。

奇瑞，賬面的數據是漂亮的。出口，2024年奇瑞出口量114萬輛，連續22年位居中國品牌乘用車出口第一，2025年繼續攀升，不出意外仍是第一；營收，從此前的招股書可知，2022年-2024年，奇瑞的營收從926.18億元上升到2698.97億元，凈利潤則從58.06億元增長到143.34億元。

資本市場，不只看賬面數據。近幾年來，為推動的發展，奇瑞以堆量的方式密集推新車，體量大、車型多，卻是整體缺乏實力，沒有爆款車型支撐，是奇瑞的弊病。

無論國內或海外，奇瑞高度依賴燃油車，更有低價瓶頸未突破，高端業務推進遲緩。重啟風云、QQ、威麟等老品牌，拉了一波情緒，但續命的想象空間，還需給到更多。

奇瑞上市前夕，坐落在武漢的一家車企，為了能登陸港股，動作亦是頻頻。9月22日，嵐圖汽車發生重大人事調整，法定代表人及董事長由尤崢變更為盧放。這是嵐圖汽車沖刺港股上市的關鍵性舉措。

此前，東風集團籌劃私有化退市，并以“介紹上市”的方式，最終讓嵐圖汽車實現上市。整個集團給鋪路，嵐圖汽車的這一戰，只能勝不能敗。

在盧放的帶領下，推進多年的嵐圖汽車，確實稱得上是東風集團的優質資產。相較于東風集團的其它自主品牌，嵐圖汽車走出了一條屬于自己的新能源道路，最為重要的是，嵐圖汽車的高端屬性初現。

以MPV夢想家為例，一款售價超過30萬元的車型，一直以來市場表現頗為穩定，并在其細分市場中占據足夠多的話語權。然有不足，在銷量承壓的情況下，嵐圖汽車后續推出的新車定價偏低，而定價最低的嵐圖知音月銷千余輛，較為低迷。

后續，嵐圖汽車將會推出定位更高端的新車，結果會否和問界一般，定價越高的才越好賣？這不好說。

擁有高端屬性，旗下車型參差不齊，市場表現甚至兩極分化。整個品牌月銷超過萬輛，也不足以支撐長遠發展——嵐圖的賬面數據，要效仿奇瑞，還需再漂亮些。

一山不容二王，王孝飛被調任長安福特執行副總裁后，王輝替補，而這位替補不簡單，直接接替朱華榮成為了阿維塔科技董事長。

有介紹顯示，王輝此人，是長安羅勇工廠建成的功臣，多年的海外經營經驗，是王輝得以執掌阿維塔的主要原因。當然，還有更重要的事——阿維塔，打算獨立上市。

據透露，阿維塔正積極推進港股上市進程，目前已進入最后籌備階段，最快有望于10月向港交所遞交上市申請，預計今年第四季度正式提交材料，并計劃于明年第二季度完成掛牌上市。

根據規劃，阿維塔2027年將沖擊40萬輛全球銷量，實現千億年收。更長遠的目標是，2030年拓展至80個國家，且2030年實現80萬輛年銷，2035年挑戰150萬輛年銷。

將目標一下子拉長到了10年，雖不知屆時市場發生了何等風云變幻，但阿維塔的雄心，就擺在這了。

回到現實，阿維塔2025上半年累計銷量5.91萬輛，完成22萬輛目標的27%，1-8月累計銷量7.98萬輛，若要完成目標，剩余的4個月份需共計達成14萬輛。

即便王輝接手，這等銷量也是棘手，另外，除了籌劃阿維塔上市、放眼未來的大目標之外，他還有一件重要的事需處理：如何改變“比上不足比下有余”的現狀？低價車、高價車統統賣得好，才是硬道理。

無論是奇瑞整體上市，還是嵐圖、阿維塔獨立上市，都證明了一家車企想要長遠發展，還是得依賴資本市場輸血。何況，隨著電車和油車逐步同權，新能源不再被獨寵，需有獨到的技術和優秀的產品，才能進入下一輪的廝殺。這一切，都需要錢。

此外，在各自的集團里，嵐圖、阿維塔都已算得上是優質資產。靠著上市后續命，這些優質資產能否給集團爭一口氣，對于集團里面的很多人來說，特別重要。