2個月的時間，股價大漲超70%的千里科技，似乎又迎來了一個重大利好——奔馳豪擲13.39億元，買下了千里科技3%的股份，成為千里科技第五大股東，而千里科技背后核心資方和大股東就是吉利。

目前千里科技旗下的千里浩瀚駕駛輔助系統，已經全面落地吉利、吉利銀河、領克、極氪等產品之上。

一時間，不明真相的吃瓜群眾唏噓：吉利的智駕很強嗎？奔馳為何要投他？不香嗎？

但不管怎么質疑，這項動作已經代表著，作為目前頭部車企吉利，其自研的智能駕駛系統和背后的能力，被奔馳這家巨頭看上了。

從奔馳的戰略思路的確可以看出，即便是目前外界有很多智駕路線和供應商方案可以選擇，即便是奔馳目前已經4次參投中國智駕公司Momenta，總計金額超8.6億元，且雙方首款合作的產品純電CLA即將上市，但這一次奔馳顯然更是花了比Momenta更重的代價，押寶在了吉利身上。

企業的戰略，往往映射著諸多已經敲定的思考。從長遠布局來看，奔馳或許看到了更多與吉利合作的潛力。

01智駕領域，跳出一匹黑馬

其實這已經不是奔馳第一次與吉利合作了。

在正式入股千里科技之前，業界已經傳出奔馳已經計劃采用Flyme Auto車機系統，并計劃搭載在奔馳E級車上，預計2027年落地投產。

再往之前，是奔馳采用與吉利聯合研發的動力總成，并已經落地在了奔馳全新的CLA上，領克900上的1.5TD混動專用發動機，就是奔馳CLA發動機供應商浩思動力在同一條生產線上下線的。

稍早的時候，則是吉利奔馳合作打造smart，以及吉利成為奔馳的股東。而這一次，輪到炙手可熱的智駕技術了。

今年3月3日，吉利宣布了智能化戰略，宣布統一吉利旗下的智駕方案為千里浩瀚。

千里（即千里科技，由印奇入股力帆科技并改名而來）代表著行業領先的通用大模型和算力，浩瀚（極氪浩瀚智駕，是吉利智駕的排頭兵）代表著吉利行業領先的智駕能力和體驗，將為用戶帶來更安全的智駕體驗。并規劃了H1、H3、H5、H7、H9共5級智駕方案，將覆蓋吉利集團各品牌全系不同價位車型。

短短半年時間，千里浩瀚5級方案已經全面落地量產，其中H3方案已經全面落地到吉利10萬元級的經濟型產品上，且延展到吉利燃油車配置體系中；而雙英偉達Thor-U的H9方案已經落地在極氪9X上，成為目前行業里算力最頂級的硬件存在。

這一次，奔馳選擇斥資超13億入股千里科技，實際上并非偶然，而是基于“技術互補、市場共贏”的深層考量。

從奔馳的需求來看，其正面臨“豪華品牌智駕競爭力下滑”的挑戰。在新勢力與中國自主車企紛紛以高階智駕搶占用戶心智時，奔馳必須加快本土化場景適應性和迭代速度的推進。與奔馳合作誕生諸多成果的吉利，就成為水到渠成的選擇。

其次是吉利千里浩瀚，的確有著硬實力，特別是背靠吉利850萬輛L2級以上輔助駕駛車輛的海量數據，以及星睿智算中心23.5E FLOPS的算力支撐（中國車企第一），在模型訓練和場景模擬，以及實際成效來看，特別是千里浩瀚H7 6.5版本，堪稱“口碑收割機”。

以領克900為代表的一批車主，其實很多人買車時對吉利的智駕并沒有信心。但現實的情況是，升級后城區與高速智駕體驗出現了“顛覆性提升”，要知道這可是千里浩瀚團隊花了僅4個月（包含做域控制器）就達成的效果，能力不言而喻。

再有就是智駕能力提升的背后，除了硬件實力，軟基礎也非常重要，而人才就是軟實力的最大價值所在。目前千里科技的兩大核心人物王軍（原華為智能汽車解決方案BU高管）與陳奇（原華為智駕算法專家），前者出任千里科技聯席總裁，后者成為了吉利控股集團首席智駕科學家，為千里科技的發展其注入了“華為式”的技術基因與迭代效率。

特別是陳奇帶領團隊打造的“端到端大模型算法”，則打破了傳統“感知+規則”的智駕邏輯局限，通過WM世界大模型與車端VLA大模型的雙向校驗，千里科技的智駕系統能更快應對突發場景，這正是華為智駕的核心優勢，如今在千里科技身上得到延續與落地。

而千里科技的董事長印奇，則被稱為AI界的大神，帶來了“AI+車”的發展理念，計劃利用曠視在人工智能領域的技術優勢，推動千里科技的智能化轉型，圍繞“AI+車”的目標加快業務升級。

02千里科技，對標華為引望？

從去年吉利以《臺州宣言》打開整合大幕時，吉利的合并動作就十分頻繁。而作為未來汽車智能化最重要的領域，智駕的能力和效率就顯得特別重要。

實際上從2024年，曠視科技聯合創始人印奇入局力帆科技，背后就是吉利在謀劃一場整合大戲。加上今年2月份力帆科技更名為千里科技之后，千里科技未來的想象空間就變得更大了。

業界諸多觀點認為，吉利是想再打造一個華為的引望（華為車BU），即成為智能汽車時代，核心領域的供應商。而早在今年3月份，就連當時公告的投資文件，都被命名為《車BU投資框架協議》，足以看到千里科技的野心。特別是王軍加盟之后，兩大華為核心高管主導吉利的千里浩瀚，就是“追趕華為、成為華為”最明顯的信號。

過去大半年，千里科技的股價就是最真實的反應，基本上從最開始7.5元的低點，一路上漲到最高的13.86元，漲幅超過80%，代表著資本市場對千里科技的認可。下一步，千里科技還將登陸港股市場。

目前，雖然千里浩瀚智駕系統為吉利旗下的供應鏈公司，但其 “開放賦能”的戰略已經十分明確。前不久吉利汽車集團CEO淦家閱表示：“吉利跟千里科技成立了千里智駕合資公司，千里智駕下面還會設立一個千里浩瀚公司，這個是專門為吉利進行輔助駕駛專項服務的。”

“我們既要掌握它的先進性，同時也掌握它的主動性，未來還有經濟性。有了經濟性，就可以把技術反哺，千里智駕就可以跟行業其他企業做一些合作。”淦家閱認為，全棧自研，開放生態構建共贏的模式，將會是未來千里浩瀚在智駕領域的主旋律。

而從行業的智駕生態來看，確實出現多元化的生長局面，其中華為成為智駕的頭號力量，與廣汽、東風、長安、北汽、賽力斯、江淮均建立了強大的戰略合作關系，全面滲透到汽車行業的智能化轉型深水區，智駕的口碑也有目共睹。

而新勢力則以“蔚小理”為代表，要么有自己自研的芯片，要么有自研的算法，期待建立自己在汽車領域特別是智駕領域的優勢和護城河，但高昂的研發成本難以通過單一品牌銷量攤薄。

但也有不同的行業觀點認為，智駕功能最終回歸到體驗的一致性，會成為一個配置，因此算法最后的規模化將成未來的核心競爭力，這也是為什么華為從“界”到“境”，再到HI模式，那么多車企選擇和布局的原因。

不過相較于華為智駕“高綁定”的合作模式，千里科技的優勢在于“更深度的車企協同”和“更懂車企需求”。華為雖技術領先，但對車企的車型定義、硬件選擇有較高要求，而且和智艙的打包，以及共贏成本較高，成為很多車企選擇合作的阻礙；而千里科技背靠吉利的造車經驗，更懂車企的工程需求，可提供“定制化適配”，特別是規模化效應之后，既能降低自身成本，又能讓更多車企以更低門檻獲得高階智駕能力。

無論哪種路徑，千里科技對標華為的本質，都是中國智駕產業從"技術跟跑"到"生態領跑"的戰略試探。華為證明了中國企業能在智駕領域實現技術突破，而千里科技則在探索"如何讓中國智駕技術惠及全行業"。

在智能汽車的下半場競爭中，技術實力決定生存門檻，而生態格局決定發展天花板。千里科技的對標之路，既是對華為模式的致敬，更是對中國智駕未來的重新定義。9月28日，千里科技將召開品牌發布會，屆時更多思考和謀劃或將更清晰地展現在大家面前。