一個屬于車載顯示的“iPhone時刻”正在加速到來。

L3級自動駕駛的落地與AI大模型的賦能，正共同推動智能座艙的交互核心從“中控屏”轉向“前風擋”。

在此背景下，基于光波導技術的AR-HUD，因其在顯示效果與空間布局上的革命性優勢，已被視為下一代交互方案的主流選擇。

蓋世汽車觀察到，一家中國初創企業——云瞻（江蘇）光電科技有限公司（簡稱“云瞻光電”），以光波導卡位車載與穿戴AR兩大市場，以前瞻性眼光提前布局光波導AR-HUD，率先推出可量產的光波導AR-HUD方案，推動汽車智能化新入口的變革。

據云瞻光電透露，行業將在2026年迎來光波導AR-HUD量產項目定點。作為人車交互的核心入口，未來光波導AR-HUD將是為L3自動駕駛而生的“AI第一屏”，重構未來出行的視覺交互邏輯。

云瞻光電

AR-HUD的唯一解：光波導

進入時代，HUD成為各家車企競相內卷的標配方案，而AR-HUD也不再只是高端車型的專屬。

值得注意的是，傳統AR-HUD是通過PGU+自由曲面的方案實現信息投影，產品的體積一般較大。因此，當前許多配備AR-HUD的車輛主要集中在空間充裕的C級車及更高級別的車型上。而像奔馳smart或寶馬mini這類車型，想裝配AR-HUD，不是研發費能解決的。

究其原因，則在于當前AR-HUD面臨一個根本性矛盾：畫幅（FOV）與體積無法兼得。傳統光學方案下，視場角每增大一度，光學系統的體積便呈指數級增長，導致許多車型“裝不下、用不了”。

“目前，空間是限制AR-HUD上車以及參數進一步擴大的嚴重瓶頸。”云瞻光電創始人張環宇在接受蓋世汽車采訪時表示，“如何解決HUD的小體積化，是最重要的事情。”

他提及團隊此前為某車廠開發過一款13°×4°，投影距離10m的AR-HUD，當時體積已經到了工程極限。

“光波導是AR-HUD唯一可以縮小體積、實現大畫幅、可量產的技術路徑。”張環宇強調，它可以實現既要、又要、還要的結果：體積小、FOV進一步增大、甚至還能有產品的沿用性、裝配簡單、拆裝方便等加分因素。

光波導AR-HUD車載演示圖

2018年，外資零部件巨頭曾研發了基于體全息光波導的ARHUD原型機，但因顯示效果及上游供應鏈成熟度等問題暫緩。

8年之后的今天，張環宇明確指出，“光波導AR-HUD到了量產的時間點！”

并非新技術概念的光波導AR-HUD，直到今日才迎來規模化落地的關鍵轉折，背后是技術、市場與產業成熟度的三重共振。

如今，AI大模型的爆發為AR交互提供了真實場景與云端智能支持，推動消費端AR眼鏡加速導入光波導以實現。與此同時，智能駕駛的普及，帶動車載HUD從“有無”走向“體驗”競爭，為光波導上車鋪就了需求基礎。

張環宇指出，光波導技術在AR眼鏡的成功，為車載AR-HUD的應用提供了關鍵的“跨界驗證”。他表示，本質上，AR-HUD與AR眼鏡是相同的光學產品。換句話說，AR-HUD就是給車戴上一副AR眼鏡。

至此，光波導AR-HUD規模化應用的所有前置條件已悉數具備：天時（L3+AI）、地利（產業鏈成熟）、人和（技術路徑清晰）。產業爆發的臨界點已然到來，而云瞻光電，正是最早看清并鎖定這條技術路徑的破局者。

跨越無人區，首發量產落地

在汽車產業這場百年未有之大變局中，有人是見證者，有人是推動者。對于云瞻光電而言，選擇成為了后者。

“傳統HUD基于自由曲面技術，而光波導屬于微納光學體系，兩者本質上是完全不同的技術路徑。”張環宇指出，“對于長期從事傳統HUD的企業來說，缺乏對光波導的技術儲備；而專注光波導的團隊，往往又不熟悉車載HUD的產品邏輯與工程要求。”

在2025年初，一個節點正在清晰浮現：AI大模型的突破為智能終端注入靈魂，AR眼鏡市場也在升溫，車載傳統AR-HUD的發展陷入了瓶頸，行業在價格戰的困局下，亟需一次技術革新開辟新價值。

可以說，誰能率先將成熟的光波導技術，成功應用于車載AR-HUD并實現量產，誰就能點燃整個產業升級的引擎。

面對這一市場空白與清晰浮現的技術革新契機，云瞻光電選擇躬身入局。

盡管張環宇曾帶領團隊在傳統HUD領域走在了行業前列，面對新技術路徑，他形容為“進入無人區”，并感慨道，“我們正在親身參與并推動一場深刻的技術變革”。

這家在2024年成立的初創公司，憑借著由頂尖車載HUD工程團隊與資深微納光學團隊深度融合而成的“共同體”，首發了光波導AR-HUD的量產落地方案。

據悉，為了攻克難關，這兩個團隊采用了近乎“封閉式”的集中研發模式，全力磨合，實現從0到1的產品化突破。

云瞻光電團隊成員在討論技術問題

目前，云瞻光電已經系統性解決了光波導AR-HUD的三大可行性問題：一是技術可行性，二是制造可行性，三是成本可行性。

光波導AR-HUD的量產進程，已經到了“臨門一腳”的地步。云瞻光電已進入與多家主流車廠的POC（概念驗證）及樣車搭載階段，只待量產定點，即可啟動標準化SOP流程。

據悉，一些主機廠已經對云瞻光電提出了自身的時間訴求。“結合我們公司自身的發展速度，我們，2026年一定會有光波導AR-HUD的項目定點，最快在2027年下半年量產，最晚也不會晚于2028年初。”張環宇強調。

定位Tier 2，押注車載升級與穿戴未來

云瞻光電將自己定位為“車載光顯示領域的上游核心部件供應商”，其角色類似于顯示屏產業中的“屏廠”。

“我們處在產業鏈的更上游。”張環宇表示，“就像屏廠一樣，既能生產大屏也能生產小屏一樣，可同時應用于車載HUD與AR眼鏡兩大領域。”在車載領域，云瞻明確以Tier 2（二級供應商）身份參與，為Tier 1和OEM提供高度集成的光學顯示模組。

蓋世汽車了解到，云瞻光電的技術壁壘主要來自兩方面：一是制造工藝與量產經驗，二是系統性專利布局。

“我們是從0到1將光波導AR-HUD產品化的團隊。”張環宇強調，“在技術設計、量產實現乃至軟件層面都形成了專利保護。預計未來3-5年內，我們構建的專利體系都將是公司的關鍵護城河之一。”

在業務布局上，云瞻光電同時押注車載與穿戴兩大場景。二者共享“光波導+LCoS PGU”核心技術，但市場邏輯形成互補：車載AR-HUD瞄準明確的存量升級市場，需求剛性；AR眼鏡則代表未來的交互形態，潛力巨大。

這種布局不僅分散了風險，更讓研發與供應鏈能力得以協同復用。

“光波導AR-HUD并非想象中的簡單。在產品開發上，多個學科要相互協同解決很多細節問題；從制造層面來說，有很多工藝心法，不是只靠堆設備就能解決的。當然這些都會是我們的競爭力的體現。”張環宇表示。

因此，作為創業公司，云瞻光電并不依賴單一市場。只要在一個領域實現突破，技術、工藝與供應鏈能力便可向另一領域自然延伸。

在車載業務方面，相關合作車企已有規劃于2027年底至2028年初實現量產的車型項目。目前，雙方正聯合開展1至2款車型的共同研發，在完成產品POC（概念驗證）的同時，同步推進量產化開發流程。預計到2027年，搭載其光波導AR-HUD的車型將正式推向市場，為消費者帶來可交付的量產產品。

目前，隨著L3自動駕駛迎來利好，車載顯示的角色發生的根本轉變，給消費者帶來了更多的想象空間。

光波導AR- HUD人車交互演示圖

張環宇直言，作為人車交互核心入口的AR-HUD，正在重構未來出行的視覺交互邏輯，成為汽車智能化下半場的核心競爭力抓手。光波導AR-HUD，正是為L3自動駕駛而生的“AI第一屏”。

在L3自動駕駛時代，光波導AR-HUD憑借其大畫幅、空間光顯示及投影距離無級可調的特性，將徹底突破傳統W-HUD僅能顯示車速、導航等基礎信息的局限 。

那時，AR-HUD將成為用戶與車載AI系統自然、連續對話的可視化載體——無論是融合多場景的出行規劃，還是實時日程、服務預約，所有交互都將呈現在駕駛者前方的真實視野中。駕駛者的雙手與注意力將從方向盤上釋放，交互不再依賴“低頭操作”。

結語：定義下一個交互紀元

當駕駛者的視線從屏幕回歸道路，與AI在真實場景中流暢對話時，一個全新的出行時代正徐徐展開。而光波導技術，正是叩響這一時代大門的鑰匙。

云瞻光電的實踐，不止于打造一款產品，更關乎未來十年人車交互范式的定義。正如張環宇所說：“希望十年后，我們能成為AR領域關鍵的核心制造商，讓更多 Tier 1與整車企業選擇我們的產品，通過光波導HUD，為消費者帶來更安全的駕駛與更豐富的體驗。”

在張環宇看來，云瞻光電的未來可用三個詞概括：光電、創新、引領——以光電技術為基，以持續創新為徑，最終實現對行業的真正引領。