看來特斯拉的股東還是很信任馬斯克的，通過了 560 億的薪酬方案，同時還在進行著 3 件大事，看起來和造車沒什么聯(lián)系，但是實際上，這可能是和國產電車拉開差距的關鍵。

 

 

在 6 月 13 日，馬斯克發(fā)文稱，特斯拉兩項股東決議均以較大優(yōu)勢通過，分別是 560 億美元的薪酬方案和總部遷到德克薩斯州，由此看來，特斯拉還是很需要馬斯克的。

 

作為特斯拉的副總裁，朱曉彤和陶琳都為馬斯克拉票，他們兩個都表示，特斯拉想要實現(xiàn)更宏大的目標，離不開馬斯克的聰明才智和果敢勇氣。

 

確實，馬斯克帶領特斯拉取得了巨大的成功， 560 億的薪酬可以說是應得的，但是卻也有的股東覺得不公平，所以投了反對，對此，不少人都覺得馬斯克如果拿不到工資，離開特斯拉也是有可能的。

 

馬斯克確實有點急了，而且某些操作看起來也像是在賭氣，首先就是不推出煥新版的 modely ，現(xiàn)在特斯拉是需要新車型來拉高銷量的，但是在這個關鍵節(jié)點卻說今年不出了，所以可能是以此來要挾特斯拉。

 

然后就是馬斯克可能拆分特斯拉的人工智能等業(yè)務，使其成本普通的電動車公司，最后就是通知英偉達公司，將為特斯拉預留的數(shù)千顆 AI 芯片，運往 X 和 xAI ，這些操作如果一旦實現(xiàn)，會對特斯拉造成重創(chuàng)。

 

不過還好，馬斯克的薪酬方案是通過了，這就意味著特斯拉的人工智能和 AI 芯片都保住了，而至于煥新版的 modely ，說不定也有可能提前上市。

 

那人工智能和 AI 芯片對于特斯拉來說真的有那么重要嗎？這其實是股價飆升的關鍵和未來發(fā)展的趨勢，畢竟現(xiàn)在電車都離不開智能駕駛了。

 

而智能駕駛的關鍵是數(shù)據(jù)、算法和算力，首先特斯拉的行駛數(shù)據(jù)量肯定是處于領先水平的，而算法對于一線公司來說，水平都是差不多，最后就是算力，這就看英偉達芯片的存儲量嘛，而特斯拉早就砸了 30-40 億美元購買芯片了。

 

所以特斯拉以后不僅僅是一個新能源汽車公司，也可以說是一個 AI 公司，和國產電車現(xiàn)在還在卷新車型、低價格的行為相比，馬斯克是知道自己卷不過的，直接不和你們玩了，所以才開啟了一條新 AI 道路，畢竟 AI 是以后的趨勢。

 

由此看來，不得不佩服馬斯克的操作，從人工智能加入特斯拉開始，再到大量購買英偉達芯片，再到 8 月 8 號發(fā)布的無人駕駛出租車，不僅給自己留了后路，還許了特斯拉一個光明的未來。