這是我自備理想L8后的第二篇正式帖，第一篇寫了一萬多字，聊了這臺(tái)車吸引我的7個(gè)方面，其實(shí)在后繼的使用中，驚喜點(diǎn)還在不斷涌現(xiàn)，包括我覺得能幫理想提高完成度的若干零碎小建議，我都一個(gè)個(gè)記了下來，iPhone的備忘錄用最小字體都記到8屏多了，所以關(guān)于理想，我有足夠的干貨、趣貨可聊。
（圖：都說好記性不如爛筆頭，我是記性向來不好，就只能靠爛筆頭了。順便說下，標(biāo)黃色行首符的是我已經(jīng)聊過的點(diǎn)）
不過，好多讀者還沒擁有這款車，所以我說再多優(yōu)點(diǎn)，大家感受還是不真切，有人可能還會(huì)噴我自賣自夸，那今天就分享些不那么性感的地方吧，畢竟車無完車，咱肯定既要知道一臺(tái)車有哪些優(yōu)點(diǎn)能契合自己的用車場(chǎng)景，還得知道槽點(diǎn)是不是也都能接受，畢竟買車花得都是血汗錢，對(duì)吧？
最后如果還有篇幅，我就聊聊L7、L8、L9這些套娃們?cè)趺催x，減少大家的迷茫。瓜子、飲料還沒過期的話，走起！
【入手理想，你必須犧牲一些東西】
說起車，這個(gè)由成千上萬個(gè)零件組成的大型工業(yè)品，有兩個(gè)特征是繞不開的：
- 是車都會(huì)壞，只是故障率高低和早晚而已（二手車更是如此）。
- 車無完車，最適合自己的車就是好車。
對(duì)于故障，我目前還沒啥機(jī)會(huì)體驗(yàn)，畢竟公司采購的都是挑選過的準(zhǔn)新車，而且L系列已經(jīng)是理想的第二代車型了，咱只要保持平常心態(tài)就好。
對(duì)于槽點(diǎn)，雖說理想是“高完車”，但一個(gè)多月用下來，也總結(jié)了幾個(gè)主要短板，分享一下，為打算入手理想的家庭做個(gè)決策參考。
<友情提示>下面要聊的割舍，基本都是跟駕駛員相關(guān)的，因?yàn)檫@車對(duì)于乘客而言幾乎是六邊形戰(zhàn)士，哪哪都好，所以強(qiáng)烈建議“車夫們”認(rèn)真閱讀。
諾諾家常，原則不變，爭(zhēng)做比視頻更有價(jià)值的圖文。
（圖：買下車后，我請(qǐng)公司的御用平坑師傅來，花了一上午，把車子上的十多個(gè)大小坑都平了，這車前任開門殺太多，好在基本都是原漆，可拯救性不錯(cuò)）
（一）犧牲操控
理想L7、8、9開起來都一個(gè)味道，像~船~！準(zhǔn)確地說，又軟又溫潤(rùn)，家里乘客倒是一致好評(píng)，而對(duì)于開慣德系車的我，哪怕是采用機(jī)械懸架的L6和L7/8的Air版，都是討好乘客的調(diào)校，開起來僅能感到一些韌性而已。而所有帶空氣魔毯的車型，可以理解為在機(jī)械懸架的基礎(chǔ)上，提供了“更軟”的選項(xiàng)，還包括懸架高度調(diào)節(jié)，車身姿態(tài)修正的一些特殊技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
柔軟溫潤(rùn)的懸架雖然不一定是劣勢(shì)，但的確犧牲了操控體驗(yàn)和路感通透度，激烈駕駛的信心會(huì)因此減弱不少。而實(shí)際使用幾周下來的感受是，坐進(jìn)理想，我似乎不僅失去了激烈駕駛的欲望，好像連“駕駛”的欲望也所剩無幾了，也不覺得自己需要什么路面回饋了，也忘記了我還有“操控”這個(gè)需求。只有當(dāng)我重新鉆進(jìn)寶馬、保時(shí)捷里時(shí)，那種明快活潑的人車呼應(yīng)才會(huì)喚醒我，讓我突然意識(shí)到之前的確少了些什么。
這種感覺，就好比只有當(dāng)你走出家門后，才意識(shí)到不該只穿條內(nèi)褲。
（圖：阿維塔11的底盤反饋就很年輕，很Q彈，緊實(shí)程度很像寶馬X3或奧迪老款的Q5，調(diào)校屬實(shí)不錯(cuò)，比較適合年輕人開，樂趣較強(qiáng)）
同樣的邏輯，L8可以做到5秒多的百公里加速，我覺得完全沒必要。連變道都可以讓車子自己完成了，連操控都放棄了，我還想得起跟人崩零百么？即便是ID.4給了我8秒多的加速性能，我也只體驗(yàn)過兩次地板油（為了給孩子演示而已），5秒多對(duì)我而言就更沒必要了。我也很難想象，這樣舒適的底盤特性配合如此強(qiáng)大的扭矩，能會(huì)有什么出格的體驗(yàn)，不試都猜得到，——“不搭調(diào)”。也許理想只是為了減少一個(gè)槽點(diǎn)而給了這樣的加速成績(jī)吧。
（圖：居然還有“高性能”模式！不過我一直使用“舒適”的動(dòng)力設(shè)定，到目前為止我還從未試過其他風(fēng)格，不是不好奇，而是一點(diǎn)興趣都沒有）
對(duì)了，轉(zhuǎn)向特性和底盤特性是如出一轍的，雖然理想提供了三擋手感可調(diào)，但也僅是在“有點(diǎn)輕”、“輕”和“超輕”里面讓人做選擇。
我一直選的是“運(yùn)動(dòng)”，咱可不是為了省電哈，在我看來，“運(yùn)動(dòng)”就是我自己的“舒適”。既然是電動(dòng)助力，干嘛不像大眾那樣提供10檔可調(diào)，重是真的重，輕是真的輕，絕對(duì)讓所有人都能找到自己的歸屬，吐槽的都tm給我閉嘴。（可惜大眾也只是在最早的一批PQ35的EPS上“忘記封鎖”這個(gè)調(diào)整值了，后來粉絲們就再也沒有這樣的bug可以卡了！）
（圖：對(duì)于這種“家車”，我care的是家人感受，動(dòng)力、懸架都愿意走舒適路線，但轉(zhuǎn)向則喜歡保留運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，找回一些路感和駕駛樂趣，畢竟這是唯一不會(huì)打擾到乘客的“運(yùn)動(dòng)”了）
（圖：沒有傳統(tǒng)的儀表盤，我在接觸實(shí)車前是比較抗拒的，但上車開了一圈后，覺得并不缺任何東西，因?yàn)榫薮蟮腍UD可以顯示超多信息，遠(yuǎn)超儀表盤的表達(dá)，而且這個(gè)方向盤屏幕，雖然小，但是因?yàn)榫嚯x司機(jī)很近，所以看上去非常細(xì)膩精致。小屏還支持觸控，觸控呼出的選項(xiàng)也可以自定義，很快就愛上了這種交互方式）
（二）并不拔尖的智駕
不是說智駕拉跨，而是說你選車時(shí)得在這方面降低一些預(yù)期。坦誠的說，理想的智駕絕對(duì)不是第一梯隊(duì)，我不是華為粉，但摸過七七八八各種新能源車后，也承認(rèn)目前國內(nèi)智駕天花板就是華為。
理想位于啥水平呢？這么說吧，高速上一切都OK，能自己變道，能自己下匝道，能知道怎么避讓啥的，但在城區(qū)無論是NOA還是LCC，我覺得都不夠讓人放心地托付。
（圖：高速和高架的智駕，的確很穩(wěn)很省體力，長(zhǎng)途開車兩小時(shí)，輕輕松松一氣呵成！）
它目前的智駕策略是偏保守的，膽量全方位低于熟練的人類司機(jī)（而華為系則能做出不少讓老司機(jī)都驚嘆的動(dòng)作，甚至覺得有些炫技的成分）。很多時(shí)候它像一只警惕的小野貓，周遭風(fēng)吹草動(dòng)都可能激發(fā)一些不必要的防御動(dòng)作。比如，旁車向我車道稍微靠近了一些，車子就預(yù)防性減速了，而我平時(shí)開車根本不會(huì)這么敏感，必須當(dāng)旁車出現(xiàn)侵入我的車道的越界行為時(shí)，我才會(huì)真正帶剎車；當(dāng)我僅僅是懷疑旁車要侵入時(shí)，我頂多丟油門嘛，右腳做好剎車準(zhǔn)備就好了。
還有的時(shí)候不知道為啥，莫名其妙它就帶剎車減速，然后遲疑一下后，又加速起來。這時(shí)，我為了不至于在其他司機(jī)眼里表現(xiàn)得像一個(gè)新（sha）手（B），就會(huì)趕緊踩油門，“強(qiáng)迫”它提速，別在大馬路上丟人現(xiàn)眼。
