這是奧迪A8的爸爸，當時的它還不叫A8，而叫“V8”。命名的方式非常特別，居然直接用發(fā)動機形式和缸數(shù)來命名。
在“B、B、A”的旗艦車型中，奔馳S級起源于1951年，寶馬7系誕生于1977年，而奧迪A8到了1994年才推出。今天我們來詳細了解一下奧迪旗艦的前世。
第一代奔馳S級（W187 1951年）
第一代寶馬7系（E23 1977年）
時間回到上世紀80年代，憑借著Quattro技術(shù)在WRC上大放異彩，奧迪的品牌知名度也逐漸建立起來。奔馳和寶馬都有自己的D級大型豪華轎車，而此時奧迪的旗艦轎車是出自C3平臺的奧迪100，也就是奧迪A6的前身。這輛車無論是車身大小還是動力系統(tǒng)，都只能算中型豪華轎車，可以說根本無法抗衡奔馳S級和寶馬7系。
奧迪100
（奧迪100是奧迪品牌在中國市場的第一款車型，由一汽于1988年正式引入，標志著奧迪在中國市場的里程碑。這款車型以其卓越的德國工藝、豪華設(shè)計和先進技術(shù)而聞名，深受中國消費者的喜愛。從此奧迪品牌成為了“官車”的代名詞，影響著之后二三十年中國汽車工業(yè)和大眾的認知）
代號D1
1988年，奧迪在巴黎國際車展上推出了以C3底盤為基礎(chǔ)加長出來的新款旗艦轎車。由于搭載了3.6L和4.2L兩款V8發(fā)動機，所以這輛車被直接命名為“奧迪V8”。
V8分為標準版和長軸版。標準版的車長僅4840mm，而長軸版達到了5190mm。
標軸版
長軸版
V8是二戰(zhàn)以后奧迪生產(chǎn)的第一輛大型轎車，也是奧迪第一款同時裝有V8發(fā)動機、自動變速箱、Quattro四驅(qū)系統(tǒng)的量產(chǎn)轎車。
它的出現(xiàn)標志著奧迪邁出了進軍豪華車領(lǐng)域的第一步。不過作為試水之作，V8在外觀內(nèi)飾的設(shè)計上并沒有和同期的奧迪100/200明顯區(qū)分開來，依然共享了C3平臺的大量零部件，更像是加長版的奧迪100。
既然它是奧迪旗艦的開山之作，那么在配置方面一定就不會吝嗇：帶電動調(diào)節(jié)的前后排真皮座椅、自動空調(diào)、電動車窗、定速巡航等配置應(yīng)有盡有。
豪華的同時還不忘強調(diào)運動的特征，V8在1990年和1991年兩次成功進軍賽車運動，當年在賽場上面對的是性能強悍的寶馬M3與奔馳190。而V8 Quattro在德國房車系列賽中贏得了兩次車手冠軍。