新勢(shì)力車企爭(zhēng)相秀肌肉、隔三岔五就發(fā)起科技營(yíng)銷的市場(chǎng)上，傳統(tǒng)合資品牌過(guò)去總是讓人覺得過(guò)于低調(diào)。但近日，廣汽豐田卻一舉打破刻板印象，在成立20年來(lái)首次舉行科技開放日，將點(diǎn)滿的智電“科技樹”亮相于公眾面前，全方位展示了自己的科技儲(chǔ)備實(shí)力。

電動(dòng)化方面，智能電混雙擎已進(jìn)化到第五代，HEV、PHEV、EV、FCEV產(chǎn)品形成了業(yè)內(nèi)最全并行路徑，支持快充的插混車型也將于今年10月在中國(guó)上市。

以全固態(tài)電池為代表的豐田新一代電動(dòng)化技術(shù)已有明確的量產(chǎn)時(shí)間表，4 大類電池技術(shù)均在全力推動(dòng)落地，性能型鋰電池預(yù)計(jì)將于2026年率先落地。

智能化方面，廣汽豐田聯(lián)合Momenta打造的端到端的高階智駕系統(tǒng)，首發(fā)搭載于鉑智3X車型，預(yù)計(jì)將于明年上市。

同時(shí)，廣汽豐田攜手小馬智行開展L4級(jí)無(wú)人駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，正積極推進(jìn)高階自動(dòng)駕駛規(guī)模化量產(chǎn)。華為和騰訊賦能的智能座艙也已經(jīng)在三大旗艦車型上搭載。

展臺(tái)C位：第五代智能電混雙擎

在本次科技日上，廣汽豐田將展臺(tái)C位留給了其當(dāng)下最硬核的科技——第五代智能電混雙擎。在混動(dòng)成為電動(dòng)化主風(fēng)口，各大品牌都在爭(zhēng)奪技術(shù)高地的當(dāng)下，消費(fèi)者面對(duì)各種混動(dòng)技術(shù)，難免陷入選擇混亂。

而廣豐的智能電混雙擎，直截了當(dāng)?shù)卮虺隽?ldquo;三大極致均衡”“電混更比插混強(qiáng)”的口號(hào)，強(qiáng)調(diào)了全速域極致省油、全速域加速?gòu)?qiáng)勁的賣點(diǎn)。

這第一大均衡，指的是油和電的關(guān)系。借助豐田全球獨(dú)創(chuàng)的行星齒輪結(jié)構(gòu)，智能電混雙擎可以實(shí)現(xiàn)兩種動(dòng)力輸出的無(wú)縫銜接，不用切換，想混就混，帶來(lái)無(wú)法比擬的高效能和平順性。與之相比，其他混動(dòng)在底層邏輯上是油電“貌合神離”的，低速以用電為主，高速以用油為主，無(wú)法做到長(zhǎng)時(shí)間油電共驅(qū)。因此，智能電混雙擎不用通過(guò)離合器，就能智能分配動(dòng)力，油電無(wú)縫協(xié)作，平順性、可靠性就比使用離合器的插混車更好。

第二大均衡，是強(qiáng)動(dòng)力與低油耗的極致均衡。由于發(fā)動(dòng)機(jī)在不同動(dòng)力請(qǐng)求下始終運(yùn)轉(zhuǎn)于高效區(qū)間，因此在各種速度狀態(tài)下、任何工況標(biāo)準(zhǔn)都能保持低油耗。以媒體實(shí)測(cè)為例，無(wú)論是市區(qū)行駛還是中高速行駛，全程150公里平均油耗4升出頭，比同級(jí)插混更低，而且速度越高，油耗優(yōu)勢(shì)越明顯。而且即便時(shí)速120公里以上，動(dòng)力依然充沛，完勝插混車型。