測(cè)試：新現(xiàn)代 Ioniq 5 N
測(cè)試650馬力的新款現(xiàn)代Ioniq 5 N，我們不得不承認(rèn)，我們從未對(duì)電動(dòng)汽車印象如此深刻。愿其他人也走同樣的路。
如果對(duì)您來(lái)說(shuō)電動(dòng)車是毫無(wú)生氣的四輪車，我們會(huì)告訴您有一些例外情況需要審查。這款現(xiàn)代 N 電動(dòng)車甚至?xí)?ldquo;崇拜”最忠實(shí)的汽油車迷。祝福！
現(xiàn)代 Ioniq 5 N 與其他電動(dòng)汽車不同
電動(dòng)的很奇怪，他們有一個(gè)用于電機(jī)的“冰沙攪拌機(jī)” ，這減慢了它的發(fā)展。但電動(dòng)機(jī)與復(fù)雜的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一樣嗎？
電器不會(huì)讓你的頭發(fā)因發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音而豎起來(lái)。聆聽被嘲笑的 4 缸、V8 或直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)與被迫讓行人聽到的電動(dòng)汽車的無(wú)色汽笛一樣嗎？
電器不會(huì)著火。我們不是在談?wù)撔阅?- 他們有它 - 我們正在談?wù)摦?dāng)你放氣時(shí)排氣管發(fā)出的爆裂聲，以及未燃燒的汽油......
電力沒有變速箱，你沒有感受不到切刀變化的KICK，無(wú)法卸下再用油門控制漂尾。
電動(dòng)車駕駛起來(lái)并不有趣，而且不要轉(zhuǎn)彎，它們只是有很多馬，最終獲得電動(dòng)馬達(dá)并不困難。
電沒有靈魂。
太棒了，現(xiàn)在是時(shí)候讓你忘記以上所有內(nèi)容，讓汽油迷們到處回顧一下了。字面上地。因?yàn)槲覀冊(cè)?jīng)是反對(duì)者之一，直到我們發(fā)現(xiàn)自己陷入了新款現(xiàn)代 Ioniq 5 N 的困境中。
頌詞
我們當(dāng)然知道“N”部分 對(duì)現(xiàn)代汽車意味著什么，因?yàn)槲覀凂{駛了i20 N和i30 N ，并且或多或少地期待著一些好的東西，但現(xiàn)代汽車的人們已經(jīng)將其提升到了另一個(gè)水平，并處于領(lǐng)先地位。因?yàn)橄襁@里這樣的電動(dòng)車，可以承受 100,000 歐元以上的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)……我希望其他人也能效仿。
首先是性能。查看技術(shù)特性和性能表，不要只關(guān)注 0-100 或 repris，而是關(guān)注 650 匹馬力和 770 Nm 的扭矩。你知道650匹這個(gè)錢的車型有哪些嗎？
電動(dòng)車能帶來(lái)駕駛樂趣嗎？答案是肯定的！
這輛電動(dòng)車駕駛起來(lái)很有趣
按下 NGB（N Grin Boost）愉悅按鈕，馬力躍升至 650 PS，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高達(dá) 21,000 rpm。
當(dāng)然，性能是最少的，因?yàn)橹本€性能是最容易的。特斯拉也這么做。對(duì)于一輛電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，困難的是如何激發(fā)你的腎上腺素、用它的轉(zhuǎn)彎方式讓你興奮、用它的聲音誘惑你、駕駛它并將其與寶馬 M Gmbh、梅賽德斯AMG或奧迪 RS 創(chuàng)造部門進(jìn)行比較。嗯，現(xiàn)代 Ioniq 5 N 可以。
漂流既輕松又愉快，甚至可以選擇“踢”開尾部。
然后是聲音，N Active Sound+，駕駛員有 3 個(gè)選項(xiàng)可供選擇，盡管最終顯然會(huì)選擇 Ignition，它模擬 N 發(fā)動(dòng)機(jī)和 ICE 發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣聲音。另外兩個(gè)更具未來(lái)感，他們沒有提供給我們。事實(shí)上，在《Ignition》中，當(dāng)你松開油門時(shí)，你會(huì)聽到排氣管的聲音，這就是全部的錢。
然后每次輪班都會(huì)有箱子的踢動(dòng)。但是，電動(dòng)齒輪？然而！！！ N e-Shift（現(xiàn)代汽車稱此功能）模擬了 N DCT 8 速雙離合自動(dòng)變速箱的行為，但它讓我們想起了 SMG II 或 C63 AMG 的 7G-Tronic，也就是說(shuō)，我們發(fā)現(xiàn)就更有趣了。
當(dāng)然，轉(zhuǎn)彎是駕駛樂趣的核心。現(xiàn)代人說(shuō)，駕駛的樂趣在于彎道（Corner Rascal），我們會(huì)說(shuō)他們做得非常出色。首先，車身和框架得到了加強(qiáng)。前后均采用增強(qiáng)型集成驅(qū)動(dòng)橋（IDA）來(lái)承受電動(dòng)機(jī)的更強(qiáng)扭矩，同時(shí)減少了非簧載質(zhì)量以及車輪。機(jī)架也得到了改進(jìn)，而電子設(shè)備也有一些可供選擇的選項(xiàng)。例如，ESC為您提供更大的自由度，N 扭矩分配可調(diào)整前后扭矩的分配，提供完全的變化可能性，可進(jìn)行十一個(gè)級(jí)別的調(diào)整，電子限滑差速器 (e-LSD)控制后輪的扭矩量，?改善高速轉(zhuǎn)彎動(dòng)力并改善車輪打滑補(bǔ)償，而N 漂移優(yōu)化器系統(tǒng)通過(guò)平衡多個(gè)車輛參數(shù)來(lái)幫助保持漂移角度。結(jié)果;盡管該模型的重量為 2.2 噸，并且您始終必須考慮到它們，因?yàn)檗D(zhuǎn)向不足遲早會(huì)出現(xiàn)，但 Ioniq 5 N 在進(jìn)入彎道時(shí)表現(xiàn)得精準(zhǔn)而果斷，它始終緊貼路面，方向盤執(zhí)行其應(yīng)有的動(dòng)作。精確地命令你。誰(shuí)會(huì)想到我們會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車寫下這樣的文字……
但是電動(dòng)汽車需要幾個(gè)小時(shí)才能充電，并且在賽道上它們會(huì)進(jìn)入安全模式……這可能是電動(dòng)汽車仇恨者的最后堡壘，但I(xiàn)oniq 5 有答案，一方面是新的484 kW 的發(fā)電電池，一方面與其管理有關(guān)。你想要體力嗎？然后您選擇耐力選項(xiàng)。你想要性能嗎？您選擇沖刺模式，該模式優(yōu)先考慮功率和冷卻??時(shí)間，以提供較小的全部能量提升。然而，細(xì)節(jié)顯示了對(duì)該模型的整體研究。
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