新能源汽車人才缺口將超過百萬？

這非但不是一句豪言，而且有著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臄?shù)據(jù)支持。近日，工信部發(fā)布《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》。《指南》顯示，到2025年，節(jié)能與新能源汽車的人才總量預(yù)計達(dá)到120萬人，而人才缺口預(yù)計可達(dá)103萬人，其中，新能源汽車維修領(lǐng)域?qū)⒚媾R80%的人才空白。

新的時代風(fēng)口帶來新的發(fā)展?jié)撃堋０偃f量級的人才需求是一個看得到抓得著的巨大契機(jī)，但也伴隨著不小的挑戰(zhàn)。很快，“新能源汽車人才缺口103萬”的新聞話題引發(fā)社會各界廣泛關(guān)注。

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外界最主要的一個疑問是，盡管人才缺口高達(dá)百萬，但缺的是否都是一些基層工人？

我們應(yīng)當(dāng)如何認(rèn)識這上百萬的人才缺口？對于有志于投身新能源汽車行業(yè)的人來說，以下這些信息都十分關(guān)鍵：在哪些崗位，具體缺多少人？缺什么樣的人？以及，如何找到其中適合自己的方向，成長為這樣的人才？

對于這些公眾迫切渴望了解的問題，最先趕到輿論場作答的，就是一批業(yè)內(nèi)高管。蔚來、極氪、哪吒、長城、領(lǐng)克等進(jìn)軍新能源汽車的品牌廠商相關(guān)負(fù)責(zé)人紛紛下場，各抒己見。當(dāng)然，也少不了為自家品牌吆喝，“招兵買馬”，廣納賢士。

企業(yè)高管的聲音是業(yè)內(nèi)普遍預(yù)期的一種代表。

蔚來副總裁沈斐對此表示，缺口遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止百萬，最缺的是跨界跨專業(yè)的復(fù)合型人才。長城汽車總裁穆峰則給出了一個相當(dāng)專業(yè)和中肯的說法。新能源汽車行業(yè)主要缺基層工人這種認(rèn)識顯然是一個誤區(qū)，因為“各家企業(yè)都在努力尋求技術(shù)創(chuàng)新和優(yōu)化，比如電效率的提升，讓同等電量的車子可以跑得更遠(yuǎn)，比如智能駕駛的算法優(yōu)化，讓停車難、開車?yán)鄄辉偈菃栴}等等，這些都需要大量的相關(guān)領(lǐng)域人才的。而且在延伸崗位上也有大量的人才需求，比如因為重量分布、安全性等與純?nèi)加蛙嚥煌枰匦略O(shè)計和優(yōu)化車輛結(jié)構(gòu)和底盤等，進(jìn)而需要汽車設(shè)計人才；比如面向新能源車受眾特點(diǎn)，能夠做到有效觸達(dá)的營銷人才等等，都是需要且有缺口的。”

也就是說，在這上百萬的人才缺口中，既有大量的研發(fā)崗位需求，也有不少延伸崗位需求，這些都并非所謂的基層操作者。

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當(dāng)然，新能源汽車的生產(chǎn)、配套服務(wù)以及基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也少不了許多基層工人的付出和助力。不過，我們更應(yīng)看到，當(dāng)核心技術(shù)掌握在中方手中，當(dāng)我們的產(chǎn)業(yè)不再僅僅只是加工廠而有了更多的自主權(quán)，我們的工人也就有了更多的成長空間、更大的發(fā)展?jié)摿ΑＮ磥淼拇髧そ常彩菑幕鶎庸と酥凶邅怼?/p>

正如業(yè)內(nèi)意見所指出的那樣，我國新能源汽車行業(yè)飛速發(fā)展的這個關(guān)口上，對于各相關(guān)方面的人才都求賢若渴。從基層到高端，從原生產(chǎn)業(yè)到產(chǎn)業(yè)融合，有無數(shù)需求和機(jī)遇圍繞著這個巨大的市場不斷涌現(xiàn)。

在新能源汽車這條新興賽道上，老牌廠商的品牌賦魅已經(jīng)趨于消散，人們不再談?wù)撃切┸嚇?biāo)和車模，而是更多地談?wù)撛O(shè)計、創(chuàng)新和參數(shù)。眼下，拼汽車就是拼設(shè)計，拼設(shè)計就是拼技術(shù)，拼技術(shù)就是拼人才。

產(chǎn)業(yè)的崛起必然伴隨著人才的競相涌現(xiàn)。產(chǎn)業(yè)是人才聚集的磁場,是驅(qū)動人才的引擎，更是催化人才的洪爐。正如在燃油車制霸的年代，一批又一批德國工程師的成長成才也與德國汽車工業(yè)的崛起有著密不可分的關(guān)聯(lián)。如今，來到新能源汽車引領(lǐng)風(fēng)尚的時代，這里有最先進(jìn)的技術(shù)和最成熟的經(jīng)驗，我們可以展望，這里將孵化出上百萬乃至更多的優(yōu)秀工匠，他們伴隨著這個產(chǎn)業(yè)共同成長。

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新能源汽車跟傳統(tǒng)汽車相比，其科技含量更高，具有更為復(fù)雜的電子與控制系統(tǒng)。這不僅僅是研發(fā)人員所要面對的挑戰(zhàn)，對于維修人員的專業(yè)能力也提出了更高的要求。維修者應(yīng)當(dāng)具備電子與控制系統(tǒng)維修能力，需要熟悉電子與控制系統(tǒng)的功能與原理，并可以對電子控制單元（ECU）等進(jìn)行維修。

“在智能汽車領(lǐng)域，人才至關(guān)重要，不僅需要高科技運(yùn)用、產(chǎn)業(yè)化研究和商業(yè)模式創(chuàng)新等方面的人才，也需要具備高技能的技術(shù)工人。”北京車網(wǎng)科技發(fā)展有限公司副總經(jīng)理楊燁在接受采訪時曾這樣表示，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車對技能型人才的知識結(jié)構(gòu)和技術(shù)積累要求更高，希望能給這個行業(yè)多一些時間和資金。”

人才孵化需要時間和耐心。加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，推動高質(zhì)量發(fā)展，我們的生產(chǎn)設(shè)備在更新?lián)Q代，工人掌握的技術(shù)也在同步更新、與時俱進(jìn)。只要假以時日，這場雙向奔赴，將讓企業(yè)運(yùn)作更為高效，讓技術(shù)工人得到更大的發(fā)展空間和更多的尊重。

一名大國工匠的成長，或許與個人努力有著更緊密的關(guān)聯(lián)；一批、一代大國工匠的成長，則離不開時代的助力、國家的支持、產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。面對新能源汽車人才缺口超過百萬的挑戰(zhàn)與機(jī)遇，時代呼喚我們迎難而上，積極作為，讓人才發(fā)展現(xiàn)代化為高質(zhì)量發(fā)展提供持續(xù)不斷的內(nèi)生活力。