2025 現(xiàn)代 Ioniq 5 N 評(píng)測

概括

一款具有適當(dāng)個(gè)性的高性能電動(dòng)汽車。

優(yōu)點(diǎn)

造型
全方位性能
獨(dú)特的
缺點(diǎn)

范圍有限
昂貴
坐在方向盤后面，幾乎沒有任何東西能表明 2025 款現(xiàn)代 Ioniq 5 N 的動(dòng)力如何。

擋風(fēng)玻璃底部附近傳來微弱而又熟悉的聲音，聲音低沉得幾乎像是從引擎蓋下傳來的。雖然這些聲音可能是人造的，但它們?yōu)檐噧?nèi)體驗(yàn)增添了一種真實(shí)感——并不是說這款電動(dòng)汽車看起來和感覺起來不像一臺(tái)性能出色的機(jī)器，但它肯定不是我們大多數(shù)人所習(xí)慣的，至少現(xiàn)在還不是。

我慢慢駛?cè)胲嚵鳎噹镯懫鹨魂嚭铣傻钊诵臐M意足的聲音。隨著車速的提高，聲音也越來越大，就像汽油車一樣。畢竟，聲音提示對(duì)于高性能駕駛體驗(yàn)至關(guān)重要，它能實(shí)時(shí)提示正在發(fā)生的事情，而無需低頭看儀表。

隨著汽車的速度越來越快，我本能地等待著通常伴隨換擋的短暫轉(zhuǎn)速下降，但聲音卻似乎永無止境地消失，讓我的機(jī)械幻想戛然而止。不過這沒關(guān)系——在所謂的電子換擋系統(tǒng)啟用的情況下。

快速按下按鈕，電子咆哮聲變得更深沉、更憤怒——就好像我釋放了 Ioniq 5 N 的某種其他、更黑暗的一面。突然間，模仿八速雙離合自動(dòng)變速箱的模擬換檔隨意啟動(dòng)，而方向盤撥片通常控制這種電動(dòng)汽車的再生制動(dòng)系統(tǒng)，讓我可以接管并根據(jù)我的需要分配電動(dòng)扭矩，而當(dāng)我這樣做時(shí)，身后會(huì)亮起模擬的回火。

駕駛感受：9/10

有了這樣的介紹，駕駛體驗(yàn)似乎是深入了解 2025 款現(xiàn)代 Ioniq 5 N 細(xì)節(jié)的一個(gè)很好的起點(diǎn)，這款車很可能會(huì)重塑我們對(duì)高性能汽車的看法。當(dāng)然，它也可能只是通往零排放汽車熱情之旅的一個(gè)暫時(shí)停頓，因?yàn)檫@條路目前幾乎完全未知。

如果電池驅(qū)動(dòng)的性能是未來的發(fā)展方向，那么這款現(xiàn)代汽車將成為一款出色的車型。這并不是要貶低福特野馬 Mach-E GT 及其可選的性能升級(jí)；這款在這款車之前推出的升級(jí)版電動(dòng)車在蜿蜒的小路上駕駛是一種樂趣。但它的局限性在于強(qiáng)調(diào)輸出而不是全面的靈活性，而 Ioniq 5 N 則接過接力棒，獨(dú)自完成接力。

這輛車的制造過程經(jīng)過了徹底的改造，新的部件和系統(tǒng)經(jīng)過戰(zhàn)略性整合，使其駕駛起來更像一輛專用的性能車型。最終，這輛車成為了一輛性能卓越的汽車，它充分利用了電動(dòng)汽車的基本原理——低重心、即時(shí)扭矩傳遞和再生制動(dòng)——而不是回避它們。

功能：9/10

這些基本功能包括 84 千瓦時(shí)的電池組和雙電動(dòng)機(jī)，以及經(jīng)過調(diào)整以增強(qiáng)轉(zhuǎn)向響應(yīng)的獨(dú)特再生制動(dòng)。現(xiàn)代的工程師還設(shè)計(jì)了一種特殊的熱管理系統(tǒng)，旨在優(yōu)化電池和電動(dòng)機(jī)的溫度，以便在賽道和直線加速賽道上使用。同樣，牽引力控制系統(tǒng)也可以根據(jù)路面情況進(jìn)行調(diào)整。

各種性能參數(shù)（數(shù)量眾多）都可以通過安裝在儀表板上的 12.3 英寸觸摸屏進(jìn)行調(diào)整，而方向盤上的駕駛模式按鈕可以進(jìn)行編程以調(diào)用自定義設(shè)置，此外還有一個(gè)增強(qiáng)功能，可以釋放動(dòng)力系統(tǒng)的所有潛力，實(shí)現(xiàn) 10 秒的爆發(fā)。

說到舒適性，常規(guī) Ioniq 5 最昂貴內(nèi)飾的配置也延續(xù)了下來，包括加熱和通風(fēng)前排座椅、加熱方向盤和雙區(qū)自動(dòng)氣候控制。其他精美配置包括無線 Apple CarPlay 和 Android Auto 連接、內(nèi)置導(dǎo)航和八揚(yáng)聲器立體聲音響。甚至還有平視顯示器。