與其他品牌一樣，日產(chǎn)也處于電動化的轉(zhuǎn)型階段，雖然不是整個品牌電動化，但為了更好地分配資源，一些車型可能會被取消。根據(jù)海外媒體的報(bào)道，有知情人士表示，日產(chǎn)計(jì)劃繼續(xù)削減現(xiàn)有的轎車數(shù)量，首當(dāng)其沖的是入門的Versa，其次則是中級車Alitma，也就是我們熟悉的天籟。

 

日產(chǎn)Versa對于我們而言是比較陌生的，它是日產(chǎn)甚至可能是全美國最便宜的轎車，起步價(jià)只是稍高于1.6萬美元，最頂配也才2萬美元出頭?？墒侨绱说土膬r(jià)格，卻無法讓銷量再進(jìn)一步，原本這款車的年銷量穩(wěn)定在10萬輛以上，不過從2022年開始，跌落到13399臺的水平，2023年的表現(xiàn)更好一些，但也只有24807臺。這款搭載1.6L自然吸氣的小車，面對對手的混動和渦輪動力，只能說完全沒有優(yōu)勢，老舊的平臺也難以滿足如今的消費(fèi)者。

 

另一個停產(chǎn)高危車型則是Altima，也就是我們熟悉的天籟，Altiam的離開原因更為復(fù)雜。如果單純從銷量的角度，Altima的表現(xiàn)其實(shí)還算不錯，2022年能賣139956臺，2023年雖然有所下滑，但也能保持在128030臺。這些下降的數(shù)字證明，轎車產(chǎn)品在北美未來的市場空間將越來越少，北美幾乎每年都有轎車離場，北美三大集團(tuán)幾乎沒有本土的轎車車型，像斯巴魯力獅，也將在今年離開。

 

不過Altima的出路會更多一些，日產(chǎn)或許會將它轉(zhuǎn)型成電氣化車型，很有可能會加入如今比較成熟的e-Power，或者新型的插電混動。但鑒于日產(chǎn)比較保守的策略，Altima可能會離開一段時間，再以電氣化的身份回歸，不過這些都沒有被官方確定。日產(chǎn)已在2023年砍掉了Maxima，對于日產(chǎn)來說是一個合理的決策，定位重復(fù)以及車型競爭力下降，與其苦苦支撐，還不如給新的電動車讓路。

寫在最后

 

目前日產(chǎn)在北美只剩下Sentra，我們更熟悉的名字是軒逸，作為起步價(jià)也還2萬美元級別的車型，去年年銷量依舊貢獻(xiàn)了109195臺。未來日產(chǎn)將推出更多的電動車，但不可否認(rèn)的是SUV依舊是重點(diǎn)領(lǐng)域，與能源形式并不直接掛鉤。

 

國內(nèi)市場也呈現(xiàn)出相同的趨勢，日產(chǎn)的轎車陣容其實(shí)也只剩下軒逸和天籟，除了軒逸依舊能有超過2萬臺的月銷量，天籟在上個月只賣出了5511臺，沒有混動和新能源車型，是影響日產(chǎn)轎車銷量的原因。

 

國內(nèi)市場方面可能會和北美步調(diào)一致，甚至國內(nèi)更早地取消了陽光這個級別的轎車，而是把份額讓給軒逸。天籟作為日產(chǎn)國內(nèi)的中級車代表，相信日產(chǎn)不會那么容易放棄它，如果能引入e-Power，或者推出PHEV車型，相信能更好地鞏固自己的市場份額。