據(jù)乘聯(lián)會的上半年數(shù)據(jù)統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，比亞迪汽車以160.7萬輛穩(wěn)居榜首，奇瑞汽車半年銷量 105.7 萬緊隨其后，吉利（95.5萬臺）、長安（80.8萬臺）等車企的銷量數(shù)據(jù)也十分亮眼。 不難看出從汽車銷量看，國產(chǎn)品牌逐漸代替合資品牌，從國內(nèi)外各項新聞看，新能源汽車倍受消費者青睞。
從今年上半年的汽車銷量 TOP5 中就有四家是國產(chǎn)品牌。比亞迪在 2024 年上半年的優(yōu)異表現(xiàn)，不僅為自身品牌的增長提供了動力，也為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展做出了重要貢獻。從在2024年中國汽車論壇上，比亞迪李云飛針對后續(xù)產(chǎn)品規(guī)劃、行業(yè)現(xiàn)狀等進行了一系列的討論，認為中國汽車行業(yè)呈現(xiàn)出“越卷越強，越卷越好”的趨勢，作為消費者，其實對于汽車行業(yè)的卷，我們是最終的受益者，技術(shù)戰(zhàn)、價格戰(zhàn)都將讓出一大步，這樣也會不斷促進汽車行業(yè)的不斷發(fā)展。
當然，今年以來比亞迪也是連續(xù)釋放驚雷，從價格上不斷降價，其他新能源企業(yè)也緊跟著降價，反而在卷的過程中，比亞迪遙遙領(lǐng)先。當然從各新能源汽車公司的研發(fā)費和銷量來看，23年比亞迪研發(fā)費用高達399億元，同比增加97.4%，當年銷量302萬臺，穩(wěn)坐銷售榜第一，其他車企長安年投入90億元，吉利投入78億元，長城投入110億元，理想投入106億元，蔚來投入134億元。從比亞迪今年秦系列第五代DM技術(shù)油耗低至2.9L，這個對于常規(guī)車企來說想都不敢想，所以不得不說比亞迪有足夠的實力占據(jù)新能源汽車霸主的地位。
