馬自達(dá) CX-60 長期評測
2023 年，很少有汽車制造商會推出新的六缸平臺。馬自達(dá)的大膽決定是正確的嗎？我們正在對 CX-60 進(jìn)行 10,000 公里的測試以找出答案。
馬自達(dá)長期以來一直是一家非傳統(tǒng)的汽車制造商，規(guī)模較小，但思維比許多競爭對手更廣闊，因此從很多方面來看， CX-60中型 SUV 今天出現(xiàn)在我們面前也許并不奇怪。
顯然，澳大利亞人對馬自達(dá)的汽車思維方式特別感興趣：這個總部位于廣島的品牌是我們當(dāng)?shù)厥袌龇浅Ｖ匾囊徊糠郑诿绹蜌W洲它只是一個小眾品牌。
這種出乎意料的想法使得馬自達(dá)發(fā)布了 2010 年代一些駕駛體驗最佳、功能最齊全的主流汽車，許多雜志對一款又一款引人入勝的車型大加贊賞：馬自達(dá) 3小型車、CX-5中型 SUV 和CX-9大型 SUV 成為其他汽車必須超越的標(biāo)桿。
但馬自達(dá)現(xiàn)在面臨著風(fēng)險和危險。在許多人認(rèn)為電動汽車時代真正開始之際，馬自達(dá)卻以不同的推進(jìn)方式向前邁進(jìn)：至少在最初，這種推進(jìn)方式聽起來更像是 20 世紀(jì) 90 年代而不是 21 世紀(jì) 20 年代。
該品牌花費(fèi)了數(shù)年時間開發(fā)其新的大型產(chǎn)品架構(gòu)平臺：主要基于六缸發(fā)動機(jī)和后輪驅(qū)動偏置的底盤。
LPA 車輛無法實現(xiàn)完全電氣化：它最多只能采用相對適中的插電式混合動力 (PHEV)配置。
如果您記得馬自達(dá)與大眾或豐田之間的較量本質(zhì)上是汽車界的大衛(wèi)與歌利亞之間的較量，那么依靠新的六缸平臺對馬自達(dá)來說是一個非常大膽的賭注，也意味著馬自達(dá)將在未來幾年繼續(xù)沿著自己選擇的道路前進(jìn)。
具有競爭力的馬自達(dá)電動車至少還需要三年時間才能問世。大多數(shù)競爭對手都已推出電動車。
該公司的優(yōu)先事項是否正確？現(xiàn)在推出一系列這樣的汽車是否為時已晚？馬自達(dá)是否及時抓住了有利時機(jī)，銷售大型、發(fā)動機(jī)強(qiáng)勁的跨界車，這可能是您最后一輛內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的家用車？
短暫的體驗
我們對馬自達(dá) CX-60 的擔(dān)憂幾乎得到了證實。這項為期六個月、原本計劃行駛 10,000 公里的長期測試僅進(jìn)行了 1500 公里，我們就發(fā)現(xiàn)了一個關(guān)鍵缺陷。實際上是兩個。但我們還發(fā)現(xiàn)了掩蓋這些缺陷的環(huán)境……
那么，問題是什么？
參加了在葡萄牙舉行的 CX-60 全球首試，那里的道路大多非常平坦，不過我們也發(fā)現(xiàn)了一兩個坑洼。
在那里，我們只被允許駕駛 2.5 升四缸插電式混合動力車型，并且我們被告知，盡管缺乏偽裝，但 2022 年測試的 PHEV 仍然是相對較后期的原型，即使都是未完成的原型。
懸架感覺真的不同步。前端過于僵硬，后端飄忽不定。另外，馬自達(dá)的自家自動變速箱很粗糙。
在場的記者注意到了這些感覺，并詢問了他們，?他們被告知在最終發(fā)布之前，這些問題都會得到解決。沒有理由懷疑結(jié)果會是這樣，因為在從原型車到量產(chǎn)車的過渡過程中，消除奇怪和不必要的動態(tài)效果是很常見的。此外，馬自達(dá)對懸架也略知一二。
我們甚至訂購了我們的長期車型，以備當(dāng)?shù)匕l(fā)布，不管原型車出現(xiàn)什么問題。馬自達(dá)有生產(chǎn)出好車的記錄，我們希望確保我們的車在抵達(dá)國內(nèi)時可以立即上路。
這就是為什么當(dāng)我參加在新南威爾士州地區(qū)長途駕駛舉行的全國發(fā)布會時，會發(fā)現(xiàn)......懸架不同步，前端過于僵硬，后部不穩(wěn)定，變速器仍然換擋不順暢，這讓人感到失望。
這些癥狀不僅僅存在于單一規(guī)格中，而是存在于所有三種動力系統(tǒng)上：直列六缸汽油發(fā)動機(jī)、直列六缸柴油發(fā)動機(jī)和四缸插電式混合動力發(fā)動機(jī)，盡管 PHEV 無疑是最不精致的。
我們的長期客戶參加了發(fā)布會，并在發(fā)布會后立即體驗到了同樣的效果，這并不令人意外。經(jīng)過 1500 公里的測試，包括在悉尼破碎的城市道路上每天通勤 25 公里，乘坐質(zhì)量很快就變得相當(dāng)糟糕。
如果前輪撞到伸縮縫或坑洼，車廂就會劇烈震動，乘客們會驚訝不已。如果他們坐在后排，后懸架在經(jīng)過同樣不平整的路面時，會導(dǎo)致后排幾乎離開座??位，后懸架控制也非常不穩(wěn)定。
因此，本質(zhì)上來說，前部阻尼過度，后部阻尼不足。
而且變速器在冷車時還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠精致。早上發(fā)動機(jī)啟動后的前十分鐘左右，聽起來就像齒輪里有沙子，換擋不順暢或漏換擋，尤其是在輕踩油門的情況下。事實上，其他 CX-60 在發(fā)布會上也出現(xiàn)了同樣的情況，這表明這并非我們測試車獨有的現(xiàn)象。
所有這些確實讓我們的車的優(yōu)點黯然失色，而我們的車有幾個優(yōu)點。187kW柴油發(fā)動機(jī)非常出色，性能強(qiáng)勁，起步加速幾乎沒有任何延遲。
此外，燃油經(jīng)濟(jì)性似乎非常高效，即使是在城市駕駛也是如此。座椅很好，音響溫暖而清脆，我們的深藍(lán)色配棕色規(guī)格看起來很昂貴。
這就是為什么在一種特殊的駕駛方式中找到慰藉是一種解脫……高速公路。CX-60 被部署為最近在堪培拉拍攝視頻的支援車輛，往返悉尼 600 公里，在平坦的 A 級公路上，它的速度超過 100 公里/小時。由于沒有真正的缺陷來擾亂進(jìn)程，安靜、高效、強(qiáng)大的套件脫穎而出。
如果每天的通勤都能如此寧靜就好了。
在 CX-60 發(fā)布時，我們贊揚(yáng)了直列六缸發(fā)動機(jī)，但嚴(yán)厲批評了 PHEV 車型的駕駛品質(zhì)不佳以及汽油和電力推進(jìn)系統(tǒng)搭配粗糙。我們的柴油長期測試將讓我們?nèi)媾袛辔覀兪欠裾_……至少在前一點上。
我們選擇柴油發(fā)動機(jī)，主要是因為它的紙面油耗高達(dá)驚人的 4.9L/100km。柴油似乎已經(jīng)是高端 SUV 的末日，但如果 CX-60 D50e 能夠達(dá)到這種節(jié)油水平，或許還能存活一段時間。