中國自主汽車品牌的智能化已經(jīng)卷進(jìn)了操作系統(tǒng)這個戰(zhàn)場。

7月27日，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO 李斌在“NIO IN 2024 蔚來創(chuàng)新科技日”上宣布，整車全域操作系統(tǒng)SkyOS·天樞正式發(fā)布。該操作系統(tǒng)在底層打通智能硬件、計算平臺、通信與能源系統(tǒng)，實現(xiàn)對車聯(lián)、車控、智能駕駛、數(shù)字座艙、手機(jī)應(yīng)用等全域應(yīng)用的統(tǒng)一管理與協(xié)調(diào)。

同時，李斌還宣布蔚來首顆5nm智能駕駛芯片神璣NX9031流片成功。李斌在現(xiàn)場展示了神璣NX9031和行業(yè)旗艦智駕芯片在同規(guī)格800萬像素攝像頭下的實拍對比。結(jié)果顯示，在暗光環(huán)境下的感光能力、畫面細(xì)節(jié)上，神璣NX9031都有明顯優(yōu)勢。這對于蔚來布局智能駕駛的意義是巨大的。

蔚來方面介紹，自2016年以來，公司累計研發(fā)投入超過460億元，覆蓋智能電動汽車研發(fā)制造。目前，蔚來全球研發(fā)團(tuán)隊成員超過1.1萬人，有效專利及專利申請總數(shù)超過9000項。李斌強(qiáng)調(diào)，隨著蔚來在智能化領(lǐng)域的“地基”逐漸成形，全域的智能化水平將成為公司的核心競爭力。

智能駕駛無疑是汽車智能化的重中之重，近期，隨著特斯拉FSD（全自動駕駛）系統(tǒng)迭代以及入華消息影響，智能駕駛再度成為行業(yè)焦點。在李斌看來，智能駕駛賽道是跑馬拉松，路還很長，很難講哪家企業(yè)已經(jīng)有了“護(hù)城河”。

在接受澎湃新聞記者采訪時，李斌提到，“在今天，即使在換電這件事上，我也不敢說我們是有護(hù)城河的，我認(rèn)為，整個行業(yè)競爭的路還非常長，在非常早期的今天，很難去講誰已經(jīng)有（智能駕駛的）護(hù)城河。”

日前，多家車企緊隨當(dāng)下熱點宣布了Robotaxi（無人駕駛出租車）領(lǐng)域布局。對此，李斌表示，“我們堅決不會做無人出租車，我們認(rèn)為‘解放精力、減少事故’是智能駕駛真正的社會價值。”

他介紹，蔚來也在做端到端智能駕駛，但優(yōu)先關(guān)注的是如何提升安全，“智能駕駛的價值，不是把今天那么辛苦的專車司機(jī)、出租車司機(jī)的工作搞沒了，真正的價值是要把事故減少，把開車的精力解放一些，不要那么累同時更安全。”

李斌說，搶專車司機(jī)的生意不值得被鼓勵，同時，這更不會是一件大生意。如果車企產(chǎn)能過剩，產(chǎn)出大量無人出租車，把城市塞滿了，車其實都成了炮灰，若不加限制，馬路上將被車塞滿，“馬路擁擠從來不是因為車多，是因為同時跑的車多。一千萬輛車都在家里待著，馬路就是空的。如果所有的車都在馬路上跑，那立刻就變成停車場。”

“所以，無人出租車也不能解決交通量的問題，一座城市可以容納的運(yùn)營車輛的數(shù)量不管是有人開、還是沒有人開，它是有一定的量的，這個量使得無人出租車從來不會成為一個像軟件云服務(wù)那樣沒有邊界的、可擴(kuò)展的一個生意。”李斌補(bǔ)充說。