時(shí)隔6年，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍再次站上發(fā)布會(huì)舞臺(tái)。
魏建軍把“最后一次”和“最新一次”都給了魏牌。6年前的2018年，魏建軍出席了“WEY 兩周年品牌之夜”活動(dòng)，現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布了魏牌 VV5“終結(jié)版”車型。
VV5是魏牌的初代產(chǎn)品，其寄托了長(zhǎng)城汽車在燃油車市場(chǎng)產(chǎn)品向上的任務(wù)，而VV5“終結(jié)版”，也被當(dāng)時(shí)定義為“終結(jié)合資暴利時(shí)代”的車型。
站在當(dāng)下節(jié)點(diǎn)向前看，魏牌在上一個(gè)6年周期完成了階段性使命。品牌向上節(jié)奏的帶動(dòng)疊加海外市場(chǎng)以及戰(zhàn)略調(diào)整的高質(zhì)量變現(xiàn)，長(zhǎng)城汽車2023年單車平均收入14.09萬(wàn)元，2024年第一季度，公司毛利率20.04%，超過(guò)行業(yè)平均水平。
如今新能源市場(chǎng)的詭譎多變讓智能化成為車企競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)，更高階的智能駕駛技術(shù)，是車企關(guān)于競(jìng)爭(zhēng)和品牌上探的護(hù)城河。
新的節(jié)點(diǎn)，魏牌需要代表長(zhǎng)城迎接接下來(lái)的智能化大戰(zhàn)。8月21日，魏牌全新藍(lán)山正式上市，這是長(zhǎng)城汽車主打智能化的產(chǎn)品，也是長(zhǎng)城首款實(shí)現(xiàn)端到端智駕大模型應(yīng)用的車型。
價(jià)格上，全新藍(lán)山智駕Max版售價(jià)29.98萬(wàn)元；豪華配置進(jìn)階的全新藍(lán)山智駕Ultra版售價(jià)32.68萬(wàn)元。藍(lán)山搭載的第三代智能駕駛系統(tǒng)——Coffee Pilot Ultra。基于Orin-X的高算力域控平臺(tái)，全車搭載27個(gè)智慧傳感器，可以實(shí)現(xiàn)30項(xiàng)L2+級(jí)智能駕駛輔助功能。并引入端到端大模型，以融合感知方案為駕駛安全提供雙保險(xiǎn)。
車企關(guān)于智能化的角力已經(jīng)進(jìn)入白熱化，端到端大模型是高階智駕的重要落腳點(diǎn)，從特斯拉到蔚小理再到奔馳，他們都在搶奪制高點(diǎn)。但作為自主車企的長(zhǎng)城，這次卻跑在前列，魏建軍先后在保定、重慶直播測(cè)試了這套智駕系統(tǒng)，并做到全程“0接管”。
搶占技術(shù)高地的背后，是長(zhǎng)城汽車對(duì)于智能化真金白銀的投入，僅2023年一年，長(zhǎng)城的研發(fā)投入就超過(guò)了110億元，智能化領(lǐng)域公開(kāi)專利1131件。
不到兩個(gè)小時(shí)的發(fā)布會(huì)，魏建軍用長(zhǎng)達(dá)1小時(shí)的時(shí)間分享了長(zhǎng)城汽車關(guān)于智能化的開(kāi)發(fā)故事。“長(zhǎng)城在智能化研發(fā)的投入已經(jīng)有10多年，目前我們有10多個(gè)研發(fā)基地，研發(fā)團(tuán)隊(duì)6000余人，頂尖技術(shù)專家600多人，從開(kāi)始小小的一個(gè)研發(fā)部門，到現(xiàn)在獨(dú)立的智能化研發(fā)平臺(tái)。”魏建軍說(shuō)。
搶占了智能化下半場(chǎng)的關(guān)鍵橋頭堡，這讓魏建軍擁有“魏牌能活過(guò)明年”的底氣。消費(fèi)市場(chǎng)也對(duì)長(zhǎng)城的智能化傳遞出積極預(yù)期，官方數(shù)據(jù)顯示，魏牌全新藍(lán)山上市24小時(shí)大定為8571臺(tái)。
狂補(bǔ)智能化，建立護(hù)城河
“大家說(shuō)我們智能化發(fā)展慢，沒(méi)有跟上節(jié)奏我們不反駁，解決用戶的問(wèn)題是第一位的。”
“他們說(shuō)，我們現(xiàn)在是智能化第一梯隊(duì)。我覺(jué)得，我們應(yīng)該把梯隊(duì)兩個(gè)字去掉，就是第一！”
在發(fā)布會(huì)上，魏建軍并不反駁曾經(jīng)智能化曾是長(zhǎng)城的短板，但也是因?yàn)樗{(lán)山的智能化表現(xiàn)，這一短板也被快速補(bǔ)齊，甚至魏建軍自信稱之為“智能化第一”。
長(zhǎng)城的策略或許比用戶所期待的更激進(jìn)。根據(jù)長(zhǎng)城此前公布的計(jì)劃，8月30日長(zhǎng)城就將在保定、深圳、成都和重慶首批開(kāi)放城市NOA。長(zhǎng)城還擔(dān)心比較傳統(tǒng)謹(jǐn)慎的車主難以適應(yīng)，所以長(zhǎng)城為初次開(kāi)通智駕NOA功能的用戶準(zhǔn)備了“500 公里智駕適應(yīng)期”。
在發(fā)布會(huì)后的采訪中劉艷釗表示，長(zhǎng)城在2011年便開(kāi)始做關(guān)于智能化、智能駕駛的開(kāi)發(fā)，“今天的這個(gè)成績(jī)是厚積薄發(fā)，我們現(xiàn)在看到的冰山一角，其實(shí)下面還有99%的體量沒(méi)有展示出來(lái)。”劉艷釗說(shuō)。
關(guān)于智能駕駛的研發(fā)厚度上，目前汽車已經(jīng)有了“大語(yǔ)言模型團(tuán)隊(duì)”、“視覺(jué) AI 團(tuán)隊(duì)”，還有“AI Lab”等用AI賦能產(chǎn)品和服務(wù)的人才團(tuán)隊(duì)。智能化團(tuán)隊(duì)人數(shù)規(guī)模為6000余人。
對(duì)于藍(lán)山現(xiàn)今取得的成果，劉艷釗將其稱為“過(guò)度精準(zhǔn)投入研發(fā)”。
依靠智能化的厚積薄發(fā)，長(zhǎng)城汽車拿到了競(jìng)爭(zhēng)下半場(chǎng)的入場(chǎng)券。相比于傳統(tǒng)豪華品牌，長(zhǎng)城智能化占優(yōu)，但相較于新勢(shì)力而言，長(zhǎng)城汽車擁有更高的造車品質(zhì)。似乎在技術(shù)變革的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)，長(zhǎng)城又重新定義了豪華SUV應(yīng)有的標(biāo)準(zhǔn)。
接下來(lái)的戰(zhàn)役將更為激烈。業(yè)內(nèi)的共識(shí)是，2025年會(huì)是中國(guó)智駕的元年。但長(zhǎng)城汽車副總裁吳會(huì)肖卻認(rèn)為時(shí)間會(huì)提前一些，“智駕元年會(huì)是今年”。
賽道上的競(jìng)爭(zhēng)者們都在快速布局，極氪甚至不惜以“得罪用戶”的方法快速迭代產(chǎn)品線，在2025款極氪001和007身上，都搭載了極氪最新的智駕系統(tǒng)和語(yǔ)音大模型。
吳會(huì)肖表示，從技術(shù)路線來(lái)講，端到端是當(dāng)前的唯一解。“如果大家還有企業(yè)在走高精，再去走基于規(guī)則的地圖，那么在未來(lái)會(huì)很艱難。”
端到端大模型首先會(huì)改變智能駕駛的體驗(yàn)度，進(jìn)而帶動(dòng)智駕的接受和普及程度。這是用技術(shù)提升用戶黏性的有效途徑，最終為提升品牌市場(chǎng)占有率作嫁衣。
換而言之，能最先摘取端到端大模型果實(shí)，并將其打磨更細(xì)膩的車企，注定會(huì)在消費(fèi)市場(chǎng)收獲鮮花與掌聲。
囿于成本因素，高階智能駕駛的普及是自上而下，自高端向低端的蔓延策略。車企們?cè)诖蚰ザ说蕉舜竽Ｐ偷某墒於鹊耐瑫r(shí)，也需要做相應(yīng)的降本策略。比如如何用更低的算力、用更少的感知系統(tǒng)，也能夠?qū)崿F(xiàn)相當(dāng)?shù)鸟{駛感受，進(jìn)而將端到端大模型高階智駕加裝到更多產(chǎn)品上面，進(jìn)而用規(guī)模化壓縮成本，滾雪球一般實(shí)現(xiàn)規(guī)模化的裂變效應(yīng)。
這也意味著，最先在端到端大模型中跑出來(lái)的車企，無(wú)論是在技術(shù)還是市場(chǎng)抑或規(guī)模，都會(huì)擁有更廣泛的邊際效應(yīng)。
至于在上文提及的第一階段，端到端智能駕駛的落地體驗(yàn)是否及格，魏建軍選擇將其放在市場(chǎng)上去做評(píng)判。
“不能用流量代替一個(gè)產(chǎn)品的價(jià)值，用戶認(rèn)可才是認(rèn)可。”發(fā)布會(huì)后，魏建軍接受媒體采訪時(shí)表示。