當(dāng)越來越多的汽車制造商轉(zhuǎn)向純電以及高端化，上汽MG卻更新了一款定位在10萬元以下的燃油車型。

9月13日晚，上汽MG名爵新款MG5上市，提供三個版本，價格區(qū)間為6.59至7.59萬元。該車定位緊湊型轎車，對外觀細(xì)節(jié)以及部分配置進(jìn)行了升級。

上汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民在接受界面新聞等媒體采訪時表示，中國轎車市場已經(jīng)呈現(xiàn)出“5:3:2”的比例分化，其中50%是汽油車，30%是電動車，剩下則是混動車。最新數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車單月零售滲透率已連續(xù)兩月超過50%。

在他看來，新能源車型未來將會進(jìn)一步獲得發(fā)展，三者的數(shù)字比例可能被改寫至“4:3:3”或者“3:3:4”。

即便同意中國汽車市場整體繼續(xù)向新能源演進(jìn)，上汽MG還是選擇換代燃油轎跑。俞經(jīng)民回應(yīng)稱，從燃油車到目前受到市場歡迎的混動車型，都離不開發(fā)動機(jī)，甚至“如果一家主機(jī)廠不會做發(fā)動機(jī)，那應(yīng)該不太好意思自稱汽車制造商”。

“中國市場近年來變化這么大，讓大家急于追求趕時髦，仿佛不是新能源就不夠與時俱進(jìn)，但是這樣做未必給用戶真正帶來價值，很多人坐電動車都會覺得暈。”

得益于動力系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，純電車型通常具備更高的馬力輸出和更好的零百加速表現(xiàn)，這些特性符合人們對運動車型的期待。俞經(jīng)民稱MG5在10萬以內(nèi)級別可以挑戰(zhàn)任何其他動力形式的競品，包括純電。

一個月前，俞經(jīng)民剛從上汽大眾黨委書記、銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理，調(diào)任至上汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理。

十年前初任上汽乘用車副總經(jīng)理時，俞經(jīng)民為處在低谷的品牌確立全球化和智能化的發(fā)展方向，帶領(lǐng)企業(yè)重回賽道。

十年后回歸，上汽乘用車面臨著激烈的市場競爭和快速變化的消費者需求。上汽乘用車八月銷量為4.18萬輛，同比下跌44.67%；今年前八月，累計銷量42.69萬輛，同比下降23.51%。俞經(jīng)民的到來可能被寄予提升銷量的厚望。

俞經(jīng)民反思稱，近年來上汽MG將關(guān)注集中放在能夠帶來更多營收利潤的海外，忽視了對國內(nèi)市場的經(jīng)營管理。現(xiàn)在公司會調(diào)整節(jié)奏做好國內(nèi)區(qū)域，因為中國已經(jīng)“執(zhí)全球汽車發(fā)展的牛耳”。

上汽MG的目標(biāo)是讓中國甚至全世界的年輕消費群體，用不到一年的收入購買到心儀的車型，新款MG5因此延續(xù)此前10萬以下級別的定價。

上汽乘用車MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理陸家俊指出，中國六成左右的人口實際上生活在三線以下城市，大約有400至500萬人規(guī)模的市場，是主力消費10萬以下價格區(qū)間車型的。

“各大品牌近年來普遍忽視了10萬以下車型，目前市場上多數(shù)燃油車提供的還是五至十年前的發(fā)動機(jī)技術(shù)，無法滿足消費者需求。”

上汽通過自研技術(shù)把握成本管控，以獲取MG5定價的主動權(quán)。上汽乘用車副總經(jīng)理祝勇介紹，“上汽培育了很多全球供應(yīng)商，賦予他們技術(shù)，他們能夠提供給上汽的性價比也就隨之提高了。”共生模式讓MG5降本增效的目標(biāo)得以實現(xiàn)。

雖然表現(xiàn)出對內(nèi)燃機(jī)的堅持，但上汽MG也在同步加快純電開發(fā)。下半年，上汽MG還會推出一款面向年輕家庭的純電SUV，在國內(nèi)首發(fā)上市后將登陸歐洲市場。即便面臨歐盟加征高額關(guān)稅的挑戰(zhàn)，品牌對這款車型的海外銷售也很有信心。

MG還將加大在混動產(chǎn)品的持續(xù)布局，此外上汽集團(tuán)研發(fā)的固態(tài)電池將率先應(yīng)用于MG品牌，首款搭載固態(tài)電池的MG車型預(yù)計在明年二季度問世。