純電轎車(chē)寶馬i3、寶馬iX1終端售價(jià)一度跌至20萬(wàn)元以內(nèi)，這讓BBA的豪華品牌調(diào)性大不如從前！
第一個(gè)退出價(jià)格戰(zhàn)的豪華品牌，寶馬！這讓消費(fèi)者們意識(shí)到市場(chǎng)格局的變化。價(jià)格不斷下探的不僅是合資燃油車(chē)，還有豪華車(chē)汽車(chē)品牌，買(mǎi)一輛寶馬20多萬(wàn)就可以，你敢想？
但讓大家沒(méi)想到的是，7月中旬寶馬宣稱退出價(jià)格戰(zhàn)，在市場(chǎng)占有率和利潤(rùn)之間，寶馬作出了取舍，原因可以窺出一二！相信讓車(chē)友們更想去關(guān)注的是，不降價(jià)的寶馬如今怎么樣了，后續(xù)還會(huì)降價(jià)嗎？
根據(jù)寶馬最新消息，8月銷(xiāo)量為34846輛，同2023年8月份 60116輛，銷(xiāo)量同比下降了將近一半。這個(gè)速度當(dāng)然有退出“價(jià)格戰(zhàn)”這劑猛藥的功勞，但不完全是。
有數(shù)據(jù)顯示，上半年，寶馬集團(tuán)在亞洲市場(chǎng)交付49.46萬(wàn)輛新車(chē)，在中國(guó)市場(chǎng)交付37.64萬(wàn)輛，同比都呈下滑趨勢(shì)；而8月銷(xiāo)量為34846輛，同2023年8月份 60116輛，銷(xiāo)量同比下降了將近一半。退出“價(jià)格戰(zhàn)”的效果一目了然。
誠(chéng)然，讓消費(fèi)者放棄選擇寶馬的原因還有很多是來(lái)自市場(chǎng)的壓力，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)擁抱新能源的態(tài)度是堅(jiān)決的，不少自主品牌無(wú)論在產(chǎn)品研發(fā)還是在細(xì)分市場(chǎng)上車(chē)型的投入，都拼出了百分百的努力，不少更適合國(guó)人的新能源車(chē)以更好的品質(zhì)更低的價(jià)格門(mén)檻涌入，也讓更多普通家庭可以觸及豪華，高端豪華再也不是BBA的代名詞！