現(xiàn)在的日系汽車似乎太久沒有動(dòng)靜了。

幾乎所有的日系品牌燃油車銷量都在下滑，畢竟現(xiàn)在購買電動(dòng)汽車的用戶越來越多。此外，電動(dòng)汽車似乎也沒有太多進(jìn)展，豐田前幾年雷聲大雨點(diǎn)小的氫能源汽車，到目前為止也沒有大規(guī)模鋪開的跡象。日系車真的從此要退出歷史的舞臺(tái)了嗎？顯然并不是這樣的，畢竟日系車的技術(shù)專利以及造車的功底都在。

近期，本田汽車一款全新的全球化電動(dòng)平臺(tái)正式迎來了首次亮相。這個(gè)電動(dòng)平臺(tái)特別有意思，叫做0。簡(jiǎn)單來說，就是從0-1，也預(yù)示著本田汽車將要在電動(dòng)汽車市場(chǎng)重新開始。

此次本田曝光了這個(gè)全新平臺(tái)的很多技術(shù)，也預(yù)示著本田汽車未來的發(fā)展方向。

 

首先，本田電動(dòng)汽車的高度將進(jìn)一步降低，會(huì)降低至1400mm，這樣的高度要比當(dāng)下絕大多數(shù)的電動(dòng)汽車都矮，甚至也要比燃油車更低。本質(zhì)上來說，這是本田為了降低風(fēng)阻系數(shù)，從而提升續(xù)航的必要設(shè)計(jì)。從另外一個(gè)角度來看，這非常考驗(yàn)本田對(duì)車內(nèi)空間利用率的優(yōu)化，在盡可能低的高度上進(jìn)一步擴(kuò)展舒適度。而本田給的設(shè)計(jì)方案就是提升橫向空間，讓汽車軸距變得更長(zhǎng)，從而讓車內(nèi)的用戶形成類似大角度躺坐的姿態(tài)。所以我們能夠明顯發(fā)現(xiàn)，本田所展示的概念車兩輪之間的距離非常寬敞，不管是前輪還是后輪，都盡可能向兩側(cè)進(jìn)行了移動(dòng)，保證空間感的同時(shí)帶來更加靈活的轉(zhuǎn)動(dòng)效果。

 

 

此外，我們還發(fā)現(xiàn)新車的后半部分采用了一體沖壓成型工藝設(shè)計(jì)，不僅成本變得更低，而且能夠帶來更加合理的車內(nèi)空間。本田官方放出消息顯示，這款全新電動(dòng)化平臺(tái)將采用6000噸的一體壓鑄設(shè)計(jì)，已經(jīng)能夠媲美特斯拉了。

此外，這款新平臺(tái)下的產(chǎn)品還采用了一款創(chuàng)新技術(shù)，那就是將電池與底盤進(jìn)行高度融合，不僅能夠進(jìn)一步降低所需要的空間，而且也大大能夠增強(qiáng)整車的車身剛度。更關(guān)鍵的是，還搭載了2000兆帕的車身骨架，讓整個(gè)新車的安全結(jié)構(gòu)無懈可擊。

 

值得一提的是，該平臺(tái)還推崇更輕更小的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，以較小的電動(dòng)機(jī)體積提供更大的馬力，所以這同樣非常考驗(yàn)本田的技術(shù)。這款全新的電動(dòng)平臺(tái)不僅擁有轎車，還擁有SUV。那么問題來了，SUV如何保證它的通過性呢？畢竟車身的高度已經(jīng)降低了，而本田給的方案就是將接近角與離去角進(jìn)一步擴(kuò)大，是普通SUV的兩倍，從而帶來更好的通過性。

 

毫無疑問，本田的這款全新電動(dòng)化平臺(tái)確實(shí)技術(shù)含量滿滿，但這樣的科技感創(chuàng)造放在我們國(guó)內(nèi)已經(jīng)不是最領(lǐng)先的了，不管是一體沖壓成型還是底盤電池一體化設(shè)計(jì)，亦或者是高強(qiáng)度的鋼材，已經(jīng)在大量使用，所以你覺得本田還有希望嗎？