雖然如今的汽車市場上新能源大行其道，但燃油車還是有不少擁躉，可惜的是燃油新車越來越少，選擇豐富度大不如前。今年的成都車展期間上市的北京現代第五代勝達就是一款燃油SUV，指導價19.58-26.88萬元。在這個價位段，既有“老炮”車型豐田漢蘭達可選，也有“新貴”車型理想L6可選，那么第五代勝達該如何突圍呢？通過試駕我們找到了答案。

勝達這款車型至今其實已經有超過20年的歷史了，全球累計銷量已經超過570萬輛。這次進入國內的第五代勝達一改之前的流線造型，變成了“方盒子”，有網友調侃它是“韓國路虎”。不過令人驚訝的是，雖然它造型方正，但是風阻系數只有0.30Cd，而且前后燈組內部的“H”造型光源也很有辨識度，晚上百米開外也能一眼認出。

內飾部分用上了雙12.3英寸的聯屏，也算緊跟潮流了。特別要點贊的是第五代勝達保留了很多實體按鍵，比如空調溫度、多媒體音量。駕駛模式等都可以通過實體的按鍵或者旋鈕進行調節。雖然現在比較流行語音控制，但多一種選擇也沒什么不好，而且精致的按鍵也算車內的裝飾，看上去比千篇一律的大平板有趣得多。

第五代勝達只引進了一種動力，為2.0T渦輪增壓發動機+8AT自動變速箱的組合，這套動力也在北京現代索納塔上也有搭載，實際表現還是挺不錯的。最大功率可以達到247馬力，比上一代勝達的230馬力提升了17馬力，不過扭矩沒變，還是353N·m。

實際駕駛當中，這套動力總成的響應速度還是挺快的，最大扭矩1500轉就能爆發，所以即便在市區行駛，也感覺油門挺跟腳的，在達到變速箱需要降檔的動力需求之前，僅靠發動機自身的低扭，就已經能帶來明顯的推背感了。第五代勝達的這臺8AT變速箱在標定上并不追求運動性能和換擋速度，反倒是更追求平順性和經濟性，所以它很樂于升檔，但不太喜歡降檔，會盡力保持發動機不超過2000轉。

在山路行駛時，如果你深踩油門，首先傳來的是發動機的轟鳴，轉速在此時急速攀升；隨后變速箱做出反應，開始降檔，整體給人的感覺稍顯慵懶。這樣的調校雖然會損失一定的駕駛激情，但對降低油耗有明顯幫助，第五代勝達的WLTC綜合油耗只有8.05L/100km，比一些增程式電動車還低。當然，除了變速箱的努力，第五代勝達這臺發動機本身也足夠優秀，搭載了多點電噴、集成排氣歧管、雙可變氣門正時、低摩擦技術、電子廢氣再循環等一系列黑科技。

作為旗艦車型，第五代勝達在底盤方面肯定不會馬虎，前麥弗遜后多連桿的結構在保證舒適性的同時也不會完全放棄操控性，懸架對于路面上細小顛簸的隔絕做的還不錯，面對長波路面時懸架也沒有出現多余的振動，在快節奏的駕駛過程中還可以提供不錯的側向支撐，這一點讓人頗為驚喜，好像找到了一些老款福特銳界的感覺。

NVH也是第五代勝達進步顯著的一個方面，前排配備雙層玻璃，在60km/h以內車里幾乎聽不到外面的噪音，即便開到120km/h，風噪和路噪也并不明顯。在中高速時，第二排會有輕微的風噪。日常行駛中也基本感受不到發動機的振動與噪音，只有在急加速時轟鳴聲才會傳入車內，但聽上去并不嘈雜，反倒有些悅耳。

第五代勝達在安全方面做了非常多的提升，比如全系標配L2級的駕駛輔助，包含主動剎車和車道保持輔助，可以避免不少事故的發生。全系標配了10個安全氣囊，包含第一排主副駕之間的中央氣囊、主駕駛膝部氣囊、前后排側氣簾等，可以在發生碰撞時最大程度保護乘員。車身超高強度鋼占比達到53.5%，最高可達1800兆帕，基本上是同級別天花板水平。

第五代勝達在安全方面還做了非常多的冗余設計，比如其配備了雙12V電源系統，分開放置的兩塊電池可以提供雙重供電保障，確保在嚴重碰撞中也不會出現全車斷電的情況，保證解鎖車門、緊急呼救等功能能夠正常工作，避免耽誤乘員逃生或者外界救援。這樣的考量和設計，顯然要比拿“沙發彩電大冰箱”做賣點更討喜。

第五代勝達提供5/6/7三種座椅規格可供選擇，這一點還是挺人性化的，畢竟不是人人都需要七座。如果選了6座，第二排均為獨立座椅，舒適性堪比頭等艙。當然，光第二排舒服還不夠，第五代勝達還配備了前排一鍵舒享零重力座椅、舒享按摩主駕駛座椅、第三排可調節靠背角度、第三排獨立出風空調等配置，讓每一排都能舒適乘坐。而且得益于4830*1900*1770mm的長寬高和2815mm的軸距，第五代勝達的第三排也不憋屈，可以正常乘坐。

整體體驗下來，第五代勝達還是有不少亮點的，比如強勁的動力、經濟的油耗、舒適的空間和豐富的配置，這些看起來沒什么稀奇，但是放在一臺起售價不到20萬的中型SUV身上，還是挺難得的。尤其是第五代勝達的駕控感受令人印象深刻，在當下的新車越來越追求乘客的舒適而忽略駕駛員是否愉悅的背景下，它依舊保持了對駕駛員的關注，用良好的操控回報了駕駛員一路上的付出，實在難得。