長城汽車Hi4-Z全球首拆視頻我也看了，視頻的內容簡單直接，但是干貨很多，有很多技術解釋，名詞輸出，而且內容相當大膽，直接公開了Hi4-Z的技術內核，多位專家對Hi4-Z的動力、電池與底盤進行了專業(yè)解讀，并高度認可長城Hi4-Z技術，看完后我的第一感覺，這就是最強泛越野技術。

拆解Hi4-Z拆出了什么？

先來解讀一下視頻里Hi4-Z到底拆出了什么。首先說起新能源混動越野，大家公認的開發(fā)出了越野動力的新玩法和新模式，但也不可否認的，當下混動越野一眼驚艷，可用起來確實“滿電一條龍，饋電一條蟲”。長城Hi4-Z技術，第一點就是解決了這一痛點。

Hi4-Z針對日常通勤與輕度越野的雙場景研發(fā)，刷新了現有的新能源越野車型的記錄，2.0T/3.0T發(fā)動機+前215kW后240kW雙電機+3擋DHT縱置變速器+59.05kW·h的大容量電池，純電續(xù)航可達200km以上，15分鐘快充可增加120公里的純電續(xù)航。

其中為了實現200km超長純電續(xù)航，長城對變速器進行了35項結構創(chuàng)新，且都申請了專利，成功將無級變速結構與電機系統(tǒng)嵌入式高度集成，打造出全球首款最短的縱置3擋變速器，比市場上單擋混動構型長度還短20%，這就為大量內嵌入一個近60度的動力電池創(chuàng)造了可能。這一點我還是很佩服的，不單單是對技術高度的佩服，還在于長城肯花時間在技術上革新的初心，畢竟現在新能源賺快錢的風氣太嚴重了，大部分品牌已經喪失了應有的研發(fā)能力了。

如何解決長續(xù)航強動力的痛點？

其實長城是用了別人知道但不愿意用的辦法，又通過另一種技術升級彌補了缺點。簡單來說，就是配備高能量高密度的電池。Hi4-Z配備的是高達59.05kW·h的大容量電池，高能量密度三元鋰電池，電池包雙層布置，整包的能量密度達到了178Wh/kg，電池的能量密度做到了234Wh/kg。電池包的扭轉鋼度也提升了兩倍多，低溫的功率性能也提升了一倍以上。

就拿我的日常通勤來說，20km的純電續(xù)航，已經可以滿足我代步一周的需求了，而且Hi4-Z還把低壓充電樁直接提升到800V，最大快充功率達到了163kw，比其他插混越野車高60%左右，高速充電15分鐘，現場還用手機計時，直接演示了，純電續(xù)航增加120公里，這個也是目前所有插混越野車中充電效率最高的。

有了高能量電池，想要達到高動力就要增加放電功率了，Hi4-Z的放電功率提高到了600kW，這里科普一下，電動車的放電功率越高，意味著電機的扭矩輸出越大，也可以理解為具備更快的起步加速能力。在行駛中也可以得到更‌高的速度，在應對復雜的路況，比如爬坡和越野時，動力輸出可以更強勁。不過，這種高放電功率也會導致電動車的能源消耗加大，從而影響續(xù)航里程，所以很多品牌并不會這么去設計。但Hi4-Z就敢做，而且做到了在這種高放電功率下，還能保持200km以上的純電續(xù)航，這也是目前這一品類中全球最長純電續(xù)航。

它是如何創(chuàng)造性地解決的耗電問題？

要搞清楚這個問題，就要回到上面說的3擋DHT縱置變速器。Hi4-Z將3擋DHT和無級變速深度集成在一起，實現了全速域發(fā)動機直驅效果，自接降低了動力傳遞損失，同時Hi4-Z的發(fā)動機用上了米勒循環(huán)、低壓EGR等先進的節(jié)能技術，達到了了行業(yè)最高工程熱效率，我查了查資料，Hi4-Z普通配備的2.0T高功率發(fā)動機熱效率是40%，3.0T高功率發(fā)動機熱效率38.5%。均高于市場上主流的發(fā)動機熱效率35%-37%的區(qū)間‌。

同時Hi4-Z平臺搭載高性能發(fā)動機和前后高功率電機，系統(tǒng)綜合功率715kw，全速加速時，三個動力源同時發(fā)力，4秒的零百加速已經成了順帶完成的事情！核心亮點就是Hi4-Z可以在任何車速下發(fā)動機介入驅動，同時發(fā)電給后橋驅動，比其他車型的饋電串聯(lián)模式，功率損失小了7%，即使饋電也能實現5秒級的加速。很好的解決掉了高放電功率下的電量消耗，為越野場景下大馬力輸出提供了條件。這樣就完成了一個技術閉環(huán)了，整體的性能體驗也上去了。

如何越野駕駛安全？

說完Hi4-Z的技術原理和使用突破咱們再來說說Hi4-Z的安全。新能源越野不好做的另一大難點還在于如何在越野復雜環(huán)境下保護電池包的安全。

這次長城Hi4-Z給出了自己的解決辦法。先從結構上入手，采用的是“8+4”安全結構防護設計，通過高強鋼護板、高密度吸能材料設計了8層安全防護，可以承受1000J能量沖擊，這種承壓能力應付一般的撞擊足夠了。

電池包也放在了底盤的中間部位，這樣側碰時，車身、吸能門檻梁、車架橫梁都能先承受住撞擊力，最后高強度電池包再來一層保護，“四重保護結構”就能很好的效保證電池安全了。

電池包外殼也進行了結構優(yōu)化，邊梁強化+雙層結構，提升到了行業(yè)標準3倍的撞擊承受力，即使是整車翻滾、車身飛躍，電池包也能保證結構完整。采用的也是耐高溫復合材料、多層隔熱防火材料，能在單電芯熱失控時，確保整包不起火。雙液冷循環(huán)設計，還能很好的均溫，低溫加熱快，高溫散熱強。

最后又給電池包搞了個超過IP68防水等級的包裝，這種級別的防水處理，即使在1米以下的水中放置48小時，電池包內部也不會進水的，而且各項功能都能保持正常。此外Hi4-Z還有非承載車身的五分區(qū)保護、電機分離的迪翁橋設計，都在保護著駕乘人員的安全。

對于坦克品牌以及細分市場有什么意義 ？

看完這個拆解視頻，我基本上已經認可長城在新能源越野這塊的領先地位了，Hi4-T縱置多檔設計的強越野性能和Hi4前后雙電機解耦布局的智能電控，已經覆蓋了泛越野、強越野電混四驅技術等領域，插混越野領域全球最長的200公里以上純電續(xù)航，4秒級零百加速和超高能效，也都達到了“跑得遠、開得爽、用得省”的用戶需求，就等著后面落地到具體車型上了，而這批搭載了長城Hi4-Z架構的車型一出來，長城越野產品矩陣就成了這個領域的天花板了，長城汽車保持越野市場領跑者的地位so easy。

同時，我覺長城Hi4-Z的出現，也擴大了越野車的使用場景，城市出行+泛越野都可以在一輛車上實現了。這種前所未有的性能表現，會讓現在的都市年輕人放棄中庸的SUV，選擇更加霸氣一些的越野車了。

如果長城擴張速度夠快的話，長城Hi4-Z完全可以經由長城全球化生產體系，在全球越野領域掀起一陣新能源越野潮流，把坦克系列的出海計劃做的更大。甚至成為智能、環(huán)保的越野領導品牌也不是沒有可能。