日前，乘聯(lián)會發(fā)布了11月份的全國乘用車市場的數(shù)據(jù)，一起來看看都有哪些值得關(guān)注的信息在里面。
首先是零售數(shù)據(jù)，11月全國乘用車市場零售242.3萬輛，同比增長16.5%，環(huán)比增長7.1%。今年以來累計零售2025.7萬輛，同比增長4.7%。其中11月常規(guī)燃油車零售115.5萬輛，同比下降7%，環(huán)比增長8%；1-11月常規(guī)燃油車零售1066.3萬輛，同比下降15%。
而11月新能源乘用車市場零售為126.8萬輛，同比增長50.5%，環(huán)比增長5.9%。2024年1-11月零售959.4萬輛，同比增長41.2%。總體來看，今年常規(guī)燃油車的零售量仍然比新能源汽車多出了超106萬臺。
11月國內(nèi)新能源車零售滲透率為52.3%。分類型來看，11月國內(nèi)零售中，自主品牌中的新能源車滲透率73.2%；豪華車中的新能源車滲透率32.9%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有6.8%，而合資品牌新能源車份額僅為3.4%。合資品牌近期也在陸續(xù)推出全新的電動品牌和車型，不過反響較為一般，國內(nèi)消費者對于自主品牌和造車新勢力的新能源汽車的認可度和購買意愿顯然要更高。
另外， 根據(jù)乘聯(lián)會也發(fā)布月批銷量超兩萬臺的車型數(shù)據(jù)，其中小米SU7的批發(fā)量為23156輛，環(huán)比增長14.2%。而且排名前五的車型均為新能源汽車，比亞迪占了4種車型，特斯拉Model Y占據(jù)了另一個席位。畢竟新能源汽車滲透率已經(jīng)過半了，比亞迪單月銷量再破50萬臺，相對來說，這個排名還是可以理解的。
最后就是主流合資品牌的數(shù)據(jù)，11月零售銷量為60萬輛，環(huán)比增長6%，其中德系品牌零售份額15.6%，同比下降3個百分點，日系品牌零售份額12.4%，同比下降3.1個百分點。美系品牌市場零售份額達到6.4%，同比下降1.5個百分點。
德日美三系的零售份額對比10月份，只有美系品牌的份額有一定的回升，而德系和日系持續(xù)走低，美系車型近期的優(yōu)惠力度較大，預計12月份的份額還有一定的上升。下降的主要原因還是在于它們主戰(zhàn)場在燃油車領(lǐng)域，并持續(xù)受到新能源汽車的擠壓。